【ITBEAR】在2024年下半年，新能源車(chē)市場(chǎng)格局正經(jīng)歷深刻變革。純電車(chē)型銷(xiāo)量增速放緩，而插電式混合動(dòng)力與增程式車(chē)型則展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，9月份插電混動(dòng)車(chē)型和增程混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量同比激增96.7%和89.1%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車(chē)型的29.2%增長(zhǎng)率。
自6月份起，新能源車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)超越燃油車(chē)，成為市場(chǎng)主流。6月至9月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量逐月攀升，從91.9萬(wàn)輛增至112.3萬(wàn)輛，而傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量則徘徊在74.2萬(wàn)至99萬(wàn)輛之間。
盡管新能源車(chē)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但燃油車(chē)市場(chǎng)依舊不容小覷。9月份，多款燃油車(chē)如軒逸、帕薩特等保持月銷(xiāo)2萬(wàn)輛以上的佳績(jī)，凱美瑞、邁騰等車(chē)型也保持較高市場(chǎng)熱度。
車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)與輿論戰(zhàn)正酣，新能源品牌與傳統(tǒng)車(chē)企高層紛紛表態(tài)。新能源品牌積極標(biāo)榜自家產(chǎn)品，而傳統(tǒng)車(chē)企如豐田章男則發(fā)表爭(zhēng)議言論，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。然而，傳統(tǒng)車(chē)企并未坐以待斃，而是積極應(yīng)戰(zhàn)。例如，大眾帕薩特PRO以智能標(biāo)簽和15.99萬(wàn)元的低價(jià)上市，豐田榮放也通過(guò)降價(jià)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
消費(fèi)者最關(guān)心的是綜合用車(chē)體驗(yàn)，包括價(jià)格、用車(chē)場(chǎng)景和性?xún)r(jià)比等。比亞迪秦PLUS DM-i通過(guò)兩次降價(jià)，成功收割銷(xiāo)量。然而，要徹底顛覆燃油車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)還需解決電池續(xù)航、補(bǔ)能問(wèn)題以及智能技術(shù)的普及。
在A(yíng)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，新能源滲透率遠(yuǎn)低于整體市場(chǎng)。這并非新能源車(chē)企不愿進(jìn)攻，而是其在價(jià)格和產(chǎn)品力方面受限。因此，燃油車(chē)最后的壁壘若要被打破，還需解決一系列技術(shù)難題。
總體來(lái)看，燃油車(chē)是否會(huì)退出舞臺(tái)尚無(wú)法定論。傳統(tǒng)車(chē)企正在審時(shí)度勢(shì)，尋求蛻變。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，適者生存，無(wú)論是新能源車(chē)還是燃油車(chē)，都需不斷提升自身實(shí)力以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
