【ITBEAR】近期，新能源車市場(chǎng)格局正經(jīng)歷深刻變革，純電車型銷量增速放緩，而插電式混合動(dòng)力與增程式車型則迎來快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，9月份，插電混動(dòng)車型和增程混動(dòng)車型的銷量同比激增96.7%和89.1%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車型的29.2%增速，標(biāo)志著新能源車型內(nèi)部結(jié)構(gòu)的顯著變化。
自6月份起，新能源車銷量持續(xù)超越燃油車，顯示出市場(chǎng)趨勢(shì)的逆轉(zhuǎn)。6月至9月，新能源乘用車銷量逐月攀升，從91.9萬輛增至112.3萬輛，而傳統(tǒng)燃油車銷量則逐月下滑，9月份零售量為99萬輛。
盡管新能源車占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但燃油車市場(chǎng)依舊保持強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。多款燃油車型如軒逸、帕薩特等，月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上，顯示出燃油車市場(chǎng)的深厚底蘊(yùn)。
面對(duì)新能源車的沖擊，傳統(tǒng)車企并未坐以待斃，而是積極應(yīng)戰(zhàn)。大眾帕薩特PRO以“聰明”為標(biāo)簽，搭載主流智能硬件，并推出15.99萬元的親民價(jià)格，顯示出傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型決心。豐田榮放也通過降價(jià)策略，維持月銷1.6萬輛的市場(chǎng)表現(xiàn)。
從消費(fèi)者角度看，他們更關(guān)注的是綜合用車體驗(yàn)，而非單一的能源形式。比亞迪秦PLUS DM-i通過兩次價(jià)格調(diào)整，成功吸引大量消費(fèi)者，但要想徹底顛覆燃油車市場(chǎng)，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，A級(jí)轎車市場(chǎng)的新能源滲透率遠(yuǎn)低于整體市場(chǎng)，尤其是在8萬至15萬元價(jià)格區(qū)間，新能源滲透率更是有限。這反映出新能源品牌在該價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足。
燃油車市場(chǎng)的最后壁壘，如電池續(xù)航、補(bǔ)能問題以及高階智駕輔助和智能座艙的普及，仍需時(shí)間解決。因此，燃油車與新能源車之間的競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)將是一場(chǎng)持久的拉鋸戰(zhàn)。
