【ITBEAR】在今年的前八個月，雷克薩斯成為豪華車市場中少有的銷量增長者。盡管這一成績看似光鮮，但在整體市場下滑的背景下，其銷量增長背后卻隱藏著不少隱憂。
雷克薩斯的銷量基數(shù)相對較小，因此增長空間較大。然而，今年以來，雷克薩斯不得不通過顯著的價格下調(diào)來刺激銷量，主力車型如ES200和RX的終端折扣均達到了前所未有的高度。這種以價換量的策略，反映出產(chǎn)品競爭力的不盡如人意。
經(jīng)銷商層面，盡管銷量有所上漲，但生存環(huán)境卻在惡化。新車銷售曾是雷克薩斯經(jīng)銷商的主要盈利渠道，但近年來，隨著品牌加價行為的減少和售后服務(wù)盈利能力的不足，經(jīng)銷商面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
雷克薩斯在品質(zhì)上表現(xiàn)出色，但在電動化、智能化方面卻顯得力不從心。隨著90后、95后消費者的崛起，他們更看重電動化和智能化帶來的全新使用體驗，而這是雷克薩斯所欠缺的。因此，雷克薩斯在年輕消費者中的市場份額逐漸流失。
雷克薩斯在國內(nèi)市場的初期成功，得益于其舒適性、可靠性以及早期在南方市場打下的堅實基礎(chǔ)。然而，隨著市場環(huán)境和消費者需求的變化，雷克薩斯未能及時調(diào)整戰(zhàn)略，導(dǎo)致在電動化、智能化方面落后于人。
面對國內(nèi)大力推進電動化的趨勢，雷克薩斯因缺乏綠牌車而難以在國內(nèi)市場表現(xiàn)出強勢的盈利能力。盡管其全球銷量依然強勁，但在國內(nèi)市場，雷克薩斯正逐漸被年輕消費者所淘汰。
雷克薩斯在國內(nèi)市場的困境，既源于產(chǎn)品問題，也源于消費者群體的變化。為了完成銷量的反撲，雷克薩斯不得不采取降價策略，這無疑是一種遺憾。
