【ITBEAR】在2024年巴黎車展的聚光燈下，零跑汽車CEO朱江明的一席話引發(fā)了業(yè)界震動。他預(yù)言，三年內(nèi)國內(nèi)純?nèi)加蛙囀袌龌驅(qū)⑾В@番言論無疑為新能源汽車市場的競爭態(tài)勢再添一把火。
作為造車新勢力中的“低調(diào)黑馬”，零跑汽車近年來在銷量上取得了顯著成績，特別是在9月中國新能源汽車品牌銷量榜單中，零跑已躋身前三，僅次于理想和鴻蒙智行。這一成就的背后，是零跑堅持的“全域自研”技術(shù)路徑和靈活的市場定位策略。
零跑的創(chuàng)業(yè)之路頗具傳奇色彩。創(chuàng)始人朱江明，原為安防龍頭企業(yè)大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人，他在一次旅行中看到國外小型電動車后，萌生了造車念頭。與“蔚小理”等自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的品牌不同，零跑更像是非科班出身的跨界者，但其技術(shù)基因和背靠大華的支持，使其在技術(shù)自研上走得更為堅定。
零跑的市場定位策略也頗為靈活。從最初的高端車型S01，到針對低端市場的T03，再到更符合主流市場需求的C11，零跑不斷調(diào)整策略，踩準(zhǔn)市場風(fēng)口。特別是C10和C16等車型，直接切入“理想平替”定位，以更低的價格提供相似的配置和體驗，贏得了消費者的青睞。
在技術(shù)上，零跑堅持“全域自研”，從硬件到軟件全部自己研發(fā)，這種做法不僅增強(qiáng)了供應(yīng)鏈掌控能力，還提高了整車毛利率。通過零部件通用和核心技術(shù)自研創(chuàng)新，零跑得以快速響應(yīng)市場變化，推出更具競爭力的產(chǎn)品。例如，零跑C10智駕版在價格上比理想L6 Pro更便宜，同時還多了一顆激光雷達(dá)，這種“品價比”策略正是零跑成功的關(guān)鍵。
然而，零跑的“卷王”之路也并非沒有挑戰(zhàn)。盡管銷量持續(xù)增長，但虧損和毛利率問題仍然存在。今年上半年，零跑實現(xiàn)營業(yè)收入88.45億元，同比增長52.2%，但凈虧損22.12億元。毛利率僅有1.1%，遠(yuǎn)低于其他車企。面對這一挑戰(zhàn)，零跑計劃通過拓展海外市場和提升生產(chǎn)規(guī)模來尋求突破。
零跑汽車在國際市場的布局已經(jīng)開始顯現(xiàn)成效。通過與Stellantis斯泰蘭蒂斯汽車集團(tuán)的合作，零跑成立了“零跑國際”，負(fù)責(zé)全球市場的出口、銷售和制造業(yè)務(wù)。目前，零跑國際已在13個歐洲國家擁有超過200家經(jīng)銷商，并計劃在2025年底前在歐洲設(shè)立500個銷售點。
零跑汽車的逆襲之路充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。憑借靈活的市場定位、堅持的技術(shù)自研以及積極拓展的海外市場策略，零跑已經(jīng)在新能源汽車市場中占據(jù)了一席之地。然而，要想真正跑入“第一梯隊”，還需要更長時間的業(yè)績來驗證。
零跑汽車的故事，是一個關(guān)于跨界創(chuàng)業(yè)、靈活定位和技術(shù)自研的傳奇。在未來的新能源汽車市場中，零跑能否繼續(xù)保持其“黑馬”姿態(tài)，值得業(yè)界和消費者共同期待。
