【ITBEAR】近期，俄羅斯汽車市場的政策變動引起了中國汽車出口商的廣泛關注。特別是針對進口車報廢稅的大幅上調，使得中國汽車在俄羅斯的銷售面臨新的挑戰(zhàn)。
自2024年10月1日起，俄羅斯對車輛報廢稅進行了大幅上調，漲幅高達70%-85%，并且計劃在未來幾年內(nèi)持續(xù)上漲。這一政策對中國汽車出口商，尤其是那些依賴平行出口貿(mào)易的商家來說，無疑是一個沉重的打擊。
在過去幾年中，中國汽車在俄羅斯市場的銷量迅猛增長。2023年，中國向俄羅斯出口的汽車數(shù)量超過了73萬輛，預計2024年將突破100萬輛。這一增長主要得益于歐美品牌汽車撤出俄羅斯市場后，中國汽車填補了市場空缺。
然而，平行出口這一“灰色”渠道在中國汽車出口到俄羅斯的過程中扮演了重要角色。通過平行出口，中國汽車可以以較低的成本進入俄羅斯市場，從而避開高額的關稅。但隨著俄羅斯政策的收緊和報廢稅的上調，平行出口的優(yōu)勢正在逐漸消失。
中國汽車品牌在海外市場的官方渠道也在不斷完善。長城、奇瑞等車企已經(jīng)在俄羅斯建廠，吉利、長安、比亞迪等品牌也設立了官方進口車渠道。這些官方渠道的建立進一步壓縮了平行出口的空間。
盡管平行出口在過去幾年中為中國汽車出口到俄羅斯市場提供了重要支持，但其“一錘子買賣”的模式和缺乏售后服務的弊端也逐漸顯現(xiàn)。長遠來看，真正值得長遠發(fā)展的還是國家政策中明文給予支持的二手車出口。
隨著俄羅斯政策的調整和中國汽車品牌在海外市場的不斷發(fā)展，平行出口面臨的挑戰(zhàn)將越來越多。中國汽車出口商需要尋找新的出路和策略來應對這一變化。
