【ITBEAR】在今年4月的北京車展上，小米汽車及其創(chuàng)始人雷軍以一種前所未有的方式吸引了所有目光，成功引領(lǐng)了汽車行業(yè)營銷的新風(fēng)潮。雷軍親自上陣，通過一場別開生面的展臺活動，搶占了車展的全部流量，讓眾多車企高管刮目相看。
雷軍的成功示范迅速激發(fā)了其他車企高管的熱情，他們紛紛效仿，開啟了直播和短視頻營銷之路。然而，不同車企高管對此的重視程度和投入精力各不相同，形成了多種不同的營銷流派。
傳統(tǒng)國企大廠如一汽、北汽并未過于強調(diào)高管個人IP的打造，而是更傾向于邀請文體界名人進(jìn)行合作。上汽則因高管人事變動頻繁，未能及時推出高管IP。
相比之下，南方國企大廠如長安汽車和廣汽系則積極跟進(jìn)，高管們頻繁出現(xiàn)在短視頻和直播中，為品牌發(fā)聲。東風(fēng)系和奇瑞也在嘗試高管直播，但風(fēng)格各異。
民營大廠中，長城的魏建軍對高管營銷不滿，最終親自上陣。吉利和比亞迪則選擇由專業(yè)公關(guān)人員代言，展示出了不同的營銷策略。
新勢力車企中，理想的李想近期較為沉默，而李斌和何小鵬則活躍在直播和短視頻領(lǐng)域。華為的余承東則變得更為低調(diào)。哪吒汽車的投資人出場頻次高于其他車企。
然而，高管做網(wǎng)紅并非易事，需要投入大量時間和精力，同時還需要團(tuán)隊協(xié)助。不少車企高管在嘗試后選擇放棄，直播間和短視頻更新頻次明顯下降。
值得注意的是，并非所有車企都需要高管做網(wǎng)紅來帶動銷量。理想汽車和比亞迪在沒有高管頻繁出鏡的情況下，銷量依然不斷創(chuàng)新高。
對于車企公關(guān)團(tuán)隊來說，高管做網(wǎng)紅更是一項挑戰(zhàn)。他們不僅要應(yīng)對高管的不受控行為，還要在有限的營銷費用內(nèi)打造出高質(zhì)量的直播和短視頻內(nèi)容。
半年過去，車企高管的網(wǎng)紅之路已走到分岔路口。有人選擇繼續(xù)前行，有人則選擇止步。這一場由雷軍引發(fā)的汽車營銷變革，究竟效果如何，或許只有各車企自己心知肚明。
