【ITBEAR】插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）作為連接內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)汽車的橋梁，在中國(guó)市場(chǎng)大放異彩，占據(jù)新能源汽車銷量的重要份額。其兼具省油與無(wú)里程焦慮的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)支持外部充電，理論上融合了電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)的長(zhǎng)處。
然而，PHEV的高昂價(jià)格成為一大障礙。根據(jù)J.D.Power數(shù)據(jù)，北美市場(chǎng)緊湊型PHEV的平均交易價(jià)格為4.87萬(wàn)美元，遠(yuǎn)超同級(jí)別混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車。盡管價(jià)格不菲，但電動(dòng)行駛里程和性能卻未達(dá)消費(fèi)者預(yù)期，性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力不足。
消費(fèi)者對(duì)PHEV的理解不足也是問(wèn)題所在。許多車主傾向于像普通混合動(dòng)力車一樣駕駛，忽視了充電的重要性。PHEV的核心在于充電電池，若不充分利用電動(dòng)行駛，使用體驗(yàn)將大打折扣。
在美國(guó)市場(chǎng)，PHEV僅占新車總銷量的1.9%，遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額。相比之下，歐洲市場(chǎng)對(duì)PHEV的態(tài)度更為積極，但占比仍低于普通混合動(dòng)力車和柴油車。
普銳斯PHEV作為插電式混合動(dòng)力的代表，展示了這一過(guò)渡車型的特點(diǎn)。然而，短的電動(dòng)行駛里程、高價(jià)格及消費(fèi)者錯(cuò)誤的使用模式限制了PHEV的普及。
