華為智能車(chē)，剛傳出重磅人事調(diào)整。
據(jù)HiEV大蒜粒車(chē)研所爆料消息，華為智能汽車(chē)解決方案BU(車(chē)BU，Business Unit)首席運(yùn)營(yíng)官王軍已經(jīng)被停職。
王軍除了擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官，還是華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，也是余承東接管華為智能車(chē)業(yè)務(wù)之前，華為智能車(chē)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)華為以“不造車(chē)”的供應(yīng)商模式進(jìn)軍汽車(chē)賽道，王軍就是負(fù)責(zé)人，輸出包括智能駕駛、智能座艙、智能供應(yīng)件相關(guān)的方案——后來(lái)被稱為華為HI模式。
而后來(lái)在供應(yīng)商路線之外，華為還在車(chē)領(lǐng)域開(kāi)辟了“智選”路線，包括賽力斯、問(wèn)界等在內(nèi)的車(chē)型，就是智選路線的產(chǎn)物。
現(xiàn)在，隨著王軍被停職的消息傳出，也有猜測(cè)稱，很可能與負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳有關(guān)。
所以王軍在華為車(chē)BU都負(fù)責(zé)什么業(yè)務(wù)?這次人事調(diào)整還意味著什么?
王軍被停職，華為T(mén)ier 1模式面臨大考
HiEV大蒜粒車(chē)研所爆料的消息稱，華為車(chē)BU正迎來(lái)多項(xiàng)人事調(diào)整。
而人事調(diào)整中最先傳出來(lái)的，就是王軍被停職的消息。這意味著余承東治下的華為智能車(chē)，又丟了一條臂膀。這種重要性，結(jié)合華為智能車(chē)的發(fā)展歷程就能清晰感知。
華為車(chē)BU部門(mén)在2019年5月成立，定位智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，王軍被任命為車(chē)BU總裁。
王軍負(fù)責(zé)帶領(lǐng)部門(mén)，用華為ICT技術(shù)，做智能汽車(chē)市場(chǎng)Tier 1，對(duì)標(biāo)博世。
2020年，任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，正式把車(chē)BU劃進(jìn)消費(fèi)者BG(Business Group)，成為華為三大BG之一。
當(dāng)時(shí)輪值董事徐直軍認(rèn)為，智能汽車(chē)解決方案的業(yè)務(wù)和華為傳統(tǒng)的ICT業(yè)務(wù)有關(guān)，這樣調(diào)整可以延伸華為原有網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
而這次調(diào)整中，另一項(xiàng)變動(dòng)是余承東被任命為智能終端與智能汽車(chē)部IRB主任，即投資評(píng)審委員會(huì)主任，負(fù)責(zé)投資決策。但基本已經(jīng)確定了會(huì)成為車(chē)業(yè)務(wù)在華為最高決策委員會(huì)中的負(fù)責(zé)人選——只是當(dāng)時(shí)余承東還是消費(fèi)者BG的CEO。
直到2021年，余承東上任，正式被任命為車(chē)BU的CEO。余承東身兼兩大事業(yè)群組CEO，并且因?yàn)槭謾C(jī)終端業(yè)務(wù)眾所周知的原因，開(kāi)始帶著更多手機(jī)業(yè)務(wù)人馬，投入車(chē)業(yè)務(wù)。
而余承東接管華為車(chē)業(yè)務(wù)后，王軍就從總裁換崗為車(chē)BU的首席運(yùn)營(yíng)官(COO)，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，向余承東匯報(bào)。
華為智能車(chē)業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)，也開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定期。
后來(lái)也明晰了三大業(yè)務(wù)模式：零部件供應(yīng)商、華為HI模式和華為智選。
其中最主要的兩條路線，一條華為HI模式，另一條智選。這兩條路線之重要，也體現(xiàn)在負(fù)責(zé)人身上。
華為HI模式(Huawei Inside)由王軍主導(dǎo)，體現(xiàn)華為智能車(chē)的全棧能力，智能駕駛、智能座艙方案打包上車(chē)，為車(chē)企提供定制化的合作，合作方有北汽極狐、阿維塔和廣汽。
余承東主導(dǎo)的是華為智選，從核心智能技術(shù)、應(yīng)用功能定義，到用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，再到上市后怎么銷(xiāo)售，甚至是質(zhì)量監(jiān)督，都由華為來(lái)管，車(chē)企只管造車(chē)，賽力斯的問(wèn)界系列就是華為智選下的產(chǎn)品。
用余承東的話來(lái)說(shuō)，華為HI模式就是華為的全棧解決方案，包括硬件，包括華為的軟件，用全棧解決方案來(lái)幫助車(chē)企;而華為智選是在華為HI模式基礎(chǔ)上，利用華為T(mén)o C轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)，從終端、零售、營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品定義等各方面助力企業(yè)。
但從銷(xiāo)量來(lái)看，兩條路線交出的成績(jī)單，堪稱天壤之別。
北汽極狐αS HI版在2021年開(kāi)始宣傳預(yù)熱，直到2022年5月才正式上市，7月開(kāi)始交付，但沒(méi)有促進(jìn)極狐αS銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
至于阿維塔，首款車(chē)型阿維塔11去年8月上市，12月底開(kāi)始交付。根據(jù)上險(xiǎn)量來(lái)看，2022年阿維塔共銷(xiāo)售415輛。
反觀華為智選模式，問(wèn)界M5上市不足百天交付過(guò)萬(wàn)，問(wèn)界M7首月交付破千。2022年，問(wèn)界全年交付量為76180輛。
雖然車(chē)賣(mài)得好，不全是華為的功勞。
但在華為內(nèi)部，或許銷(xiāo)量就是評(píng)價(jià)成績(jī)的最好參考。
至少目前為止，華為HI交出的成績(jī)單，遠(yuǎn)不如華為智選。
于是這也在王軍被調(diào)整的消息傳出后，被外界直接聯(lián)系在一起。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，成敗論英雄——即便對(duì)華為老將王軍，并不十足公平。
王軍是誰(shuí)？
王軍本科和碩士都就讀于西安電子科技大學(xué)，本科是檢測(cè)技術(shù)及儀器專(zhuān)業(yè)，后來(lái)獲得了電子工程碩士學(xué)位。
2000年，王軍入職華為，從芯片開(kāi)發(fā)部開(kāi)始做起，曾作為項(xiàng)目主管成功交付了中國(guó)首顆商用WCDMA+GSM雙模終端芯片。
后來(lái)王軍調(diào)職進(jìn)入華為芯片業(yè)務(wù)發(fā)展部，一路從總監(jiān)做到部長(zhǎng)，并成功完成多項(xiàng)戰(zhàn)略投資，比如并購(gòu)物聯(lián)網(wǎng)公司NEUL。
之后，王軍擔(dān)任過(guò)華為FDD產(chǎn)品線總裁、日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)等職務(wù)，在研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域都擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。
2019年，華為準(zhǔn)備布局智能車(chē)領(lǐng)域，王軍因此調(diào)職回國(guó)，出任車(chē)BU的總裁。
目前華為車(chē)BU下設(shè)15個(gè)部門(mén)，包括智能駕駛產(chǎn)品部、智能車(chē)控產(chǎn)品部、智能車(chē)云產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部等。
在余承東出任車(chē)BU CEO之前，就已經(jīng)負(fù)責(zé)華為終端、汽車(chē)、云計(jì)算三方面的業(yè)務(wù)。而后來(lái)華為車(chē)BU中有多個(gè)部門(mén)的人才，都是隨著余承東的調(diào)任加入的。比如車(chē)BU政策與標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)利部負(fù)責(zé)人萬(wàn)蕾，原職位在華為終端;曾經(jīng)負(fù)責(zé)架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成戰(zhàn)略部的蔡建勇，之前是華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人。
當(dāng)然，余承東自己對(duì)于華為HI模式的現(xiàn)狀，也頗為委屈，他覺(jué)得有的車(chē)企合作伙伴不夠給力，“做出來(lái)的車(chē)賣(mài)不掉還會(huì)來(lái)罵我們”。
實(shí)際上更早之前，在華為內(nèi)部，余承東其實(shí)也是“自己造車(chē)”的方向持有者，但徐直軍接受智能車(chē)參考提問(wèn)時(shí)也表達(dá)過(guò)——老余只有一票，華為最高層最終投票選擇了“不造車(chē)”方案。
核心還是要盈利
回顧華為智能車(chē)業(yè)務(wù)，似乎時(shí)不時(shí)有人才流失的新聞傳出。
比如車(chē)BU自動(dòng)駕駛高管蘇菁，因不當(dāng)言論離職;智能車(chē)控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建勇跳槽去了寧德時(shí)代;原來(lái)車(chē)BU首席科學(xué)家、自動(dòng)駕駛CTO陳亦倫在去年7月離職……
究其原因，無(wú)非是一直在燒錢(qián)，收益卻不多。
余承東曾說(shuō)，“華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上投入很大，一年花掉幾十億美元。汽車(chē)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，絕對(duì)是燒錢(qián)的生意，絕對(duì)是很難干的生意?！?/p>
而在去年華為內(nèi)部會(huì)議上，余承東立下了車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。
華為HI模式和華為智選，華為選擇了更有銷(xiāo)售前景的后者。
值得一提的是，在2020年華為車(chē)BU被劃入消費(fèi)者BG的公告中，除了余承東職位變動(dòng)，還有一條“華為不造車(chē)”的警示：以后誰(shuí)再言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
而這則公告的有效期是3年，今年10月26日到期。
屆時(shí)最大的變動(dòng)，可能就是華為會(huì)不會(huì)改變“華為不造車(chē)”的戰(zhàn)略。
對(duì)于此次王軍被停職的消息，華為官方?jīng)]有回應(yīng)。
