近期，汽車行業(yè)內再現(xiàn)供應商公開催款事件，將車企與供應商之間的緊張關系推向風口浪尖。先是極越因供應商追債而暴露經(jīng)營困境，近日，又有供應商通過社交媒體向長城汽車發(fā)起討債行動。
據(jù)悉，一位網(wǎng)友在微博上發(fā)布了一則催款函，矛頭直指長城汽車，要求支付拖欠款項。催款函的落款單位是“廣州原本品牌營銷策劃有限公司”，內容顯示，雙方于2023年簽訂了合同，由廣州原本為長城提供營銷服務，合同金額為97850元。按照合同規(guī)定，長城應在2024年4月30日前支付其中的39140元，但經(jīng)多次催款后，款項仍未到賬。
雖然這筆款項金額不大，不足4萬元，但這一事件再次凸顯了車企與供應商之間普遍存在的應收賬款難題。廣州原本的遭遇并非個例，此前已有迪思向哪吒追債、眾多供應商向極越討債等事件，均暴露出車企在經(jīng)營上的困境以及供應商在回款上的無奈。
值得注意的是，近期車企與供應商之間的博弈逐漸公開化。多家車企被曝出希望供應商降價10%，此舉引發(fā)了供應商的不滿。車企的長賬期問題也給供應商帶來了不小的資金壓力。特斯拉副總裁陶琳曾轉發(fā)了一條統(tǒng)計數(shù)據(jù)，顯示中國新能源汽車制造商向供應商付款時間的變化。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的付款周期不斷縮短，而多家國內新能源車企的回款時間則長達150天以上，甚至超過300天。
回款時間長達300天，意味著車企幾乎占用了供應商一年的款項。這已成為國內供應商面臨的常態(tài)難題。從Wind統(tǒng)計的車企應付賬款周期天數(shù)來看，大部分車企今年的周期在拉長，僅有特斯拉、賽力斯、小米、長安等少數(shù)車企在縮短付款周期。應付賬款周期是衡量公司付清供應商欠款速度的重要指標，反映了企業(yè)在采購環(huán)節(jié)的資金占用情況和經(jīng)營能力。
根據(jù)第一財經(jīng)的劃分，今年三季度供應商付款積極程度呈現(xiàn)出明顯的梯隊差異。小米集團、特斯拉、廣汽集團等車企位于第一梯隊，付款周期較短；吉利、上汽集團、比亞迪等車企位于第二梯隊；而理想、蔚來、零跑等造車新勢力則位于第三梯隊，付款周期較長。造車新勢力中，小米的表現(xiàn)較為突出，位于第一梯隊。
從財務數(shù)據(jù)上看，車企普遍存在占用供應商資金的情況。多家車企的資產(chǎn)負債率超過70%，其中比亞迪、賽力斯、北汽藍谷等車企的資產(chǎn)負債率更是高達80%以上。長城汽車雖然資產(chǎn)負債率保持在62.16%的較高水平，但總負債仍高達1270.31億元，其中應付賬款為348.47億元。盡管長城汽車的營收和利潤均創(chuàng)歷史新高，但此次供應商的討債事件仍提醒我們，車企與供應商之間的關系需要得到更好的梳理和協(xié)調。
