眾所周知，大眾是燃油車時代之王。隨著電動化席卷全球汽車行業(yè)，在新能源賽道上，卻不及比亞迪等競爭對手。
大眾中國2022年在華純電車型銷量超15.5萬輛，同比增長68.2%。這成績與國產(chǎn)自主品牌可沒法比，還不及比亞迪一個月的銷量。
盡管如此，大眾汽車在電動汽車市場表現(xiàn)也已經(jīng)比絕大多數(shù)的合資品牌要強得多。
近日大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官貝瑞德(Ralf Brandstaetter)表示，公司希望在中國市場同時增加高端和低端車型。他將中國這個快節(jié)奏的競爭市場稱為“汽車行業(yè)的巨大健身中心”。
貝瑞德還在一次媒體圓桌會議上說：“我們不想放棄這場競爭，我們想?yún)⑴c進來?！痹诒粏柤按蟊娛欠袢钥释陔妱訒r代繼續(xù)成為中國市場第一大外國汽車制造商時，貝瑞德表示：“我們希望發(fā)揮主導作用……整個行業(yè)正在重新洗牌。”
大眾目標是加快新車型的上市，從目前的 4 年縮短至中國同行平均 2.5 年的水平，這在一定程度上是通過將中國市場車型研發(fā)進一步本地化實現(xiàn)。貝瑞德說，“由于我們的質(zhì)量標準，我們會放給自己更多的時間，但實際上我們可以更快?！?/p>
貝瑞德表示，該公司計劃在中國推出高端的ID.7，以及ID.4以下的一款新車型，如更小的轎車或SUV，但不包括計劃在歐洲發(fā)布的入門級ID.2。
貝瑞德認為，中國電動汽車市場能夠快速增長部分歸因在于更便宜的電力，在德國，ID.4的充電成本幾乎是中國的五倍。
中國新能源車市的火爆得益于政策的支持、消費者對電動汽車的認可度越來越高，以及國產(chǎn)自主品牌的不斷的努力。
2022年，比亞迪首次力壓合資品牌奪得我國汽車市場的銷售冠軍，這意味著我國的汽車市場格局也正在改變。
在新能源賽道上，像大眾這樣的合資品牌也正在努力追趕，2023年的新能源汽車市場將會更加激烈，我們一起拭目以待~
