在剛剛結(jié)束的12月份，比亞迪銷量再次達(dá)到23萬臺(tái)，旗下不少車型均實(shí)現(xiàn)了銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)，作為全新e平臺(tái)3.0首車的海豚也不例外。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海豚11月共賣出了26074臺(tái)，同比再增長(zhǎng)，這也是它連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷量破2萬的成績(jī)，2022年全年銷量205417臺(tái)，上市以來累計(jì)銷量更是超過了23萬臺(tái)，妥妥成為了爆款。
海豚自今年7月份首次月銷量攀上了2萬臺(tái)的大臺(tái)階，此后呈遞增之勢(shì)，一路走到月銷2.6萬的今天，著實(shí)讓很多人沒想到。
目前海豚在售的車型包括有活力版、自由版、時(shí)尚版、騎士版四款，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為10.28萬元、11.28萬元、11.78萬元、13.08萬元。
動(dòng)力上，海豚提供70KW和130KW兩種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高性能版的電池包可存儲(chǔ)44.9千瓦時(shí)的電能，配備比亞迪“刀片電池”，活力版續(xù)航301km、自由/時(shí)尚版續(xù)航405km、騎士版續(xù)航401km。
值得一提的是，比亞迪海豚座椅采用弗吉亞研發(fā)的Dragon Ⅲ骨架平臺(tái)，軸距為2700mm，比很多緊湊型轎車都要長(zhǎng)，這也是空間越級(jí)的主要原因。
實(shí)際上在海豚上市之前，10萬級(jí)兩廂轎車市場(chǎng)基本上被本田飛度等合資車?yán)卫伟芽?，但隨著海豚的出現(xiàn)，這一局面徹底得到改變。
數(shù)據(jù)顯示，去年10月飛度銷量?jī)H4869臺(tái)，11月更是低到了3494臺(tái)，12份銷量暫未出爐，但基本上不會(huì)好到哪去，跟海豚比起來無疑天差地別。
值得一提的是，除了海豚，比亞迪幾乎將推出一款尺寸更小的兩廂純電轎車，或命名為海鷗，它的定位更低，售價(jià)也更加親民，不出意外的話，它又將在10萬元左右的電動(dòng)車市場(chǎng)掀起新的風(fēng)暴。
