11 月 10 日消息，寶馬的 Neue Klasse 電動(dòng)車專用平臺(tái)對(duì)該品牌在電動(dòng)時(shí)代的成功至關(guān)重要，該平臺(tái)計(jì)劃于 2025 年推出，屆時(shí)將推出 i3 和 iX3 的繼任車型。預(yù)計(jì)到 2030 年，Neue Klasse 新車將占寶馬全球銷量的一半以上，寶馬首席技術(shù)官 Frank Weber 披露了將使用該平臺(tái)的車型的一些參數(shù)規(guī)格。
據(jù) Weber 稱，使用 Neue Klasse 平臺(tái)的電動(dòng)車將采用新一代的電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“巨大的技術(shù)飛躍”。Neue Klasse 電動(dòng)車將采用一個(gè)新的名為“pack-to-open-body”的概念，允許寶馬公司通過使用圓形電池而不是棱形電池來定制其電池尺寸，以適應(yīng)任何車型。
寶馬將把這些技術(shù)中的一部分納入 Neue Klasse 電動(dòng)汽車陣容，從 1 系大小的轎車車到 X7 級(jí)別的大型 SUV。與寶馬目前使用的電池相比，這些電動(dòng)汽車將受益于能量密度提高 20%、封裝效率提高 30%、續(xù)航能力提高 30%、充電速度提高 30% 的電池。此外，新電池?fù)?jù)說還輕了 20%，生產(chǎn)成本降低 50%，在生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳估計(jì)減少 60%。
寶馬圓形電池單元(右)與棱形電池單元(左)
Weber 還透露：“新車 800V 高壓系統(tǒng)和高性能充電器的結(jié)合可以讓新車在每分鐘可增加 48 公里的續(xù)航里程，最大可達(dá) 600 公里?！边@意味著只需要大約 12 分鐘就能將電池組從零充到 95% 的電量。
動(dòng)力方面，Neue Klasse 平臺(tái)將提供從 268 馬力到 1341 馬力的動(dòng)力輸出，該架構(gòu)可容納多達(dá)四個(gè)電機(jī)。目前，寶馬 M 品牌已經(jīng)在測試搭載 4 個(gè)電機(jī)的第一輛純電動(dòng)車型。
大多數(shù)未來的 Neue Klasse 車型將采用后驅(qū)和四驅(qū)形式，采用一個(gè)或兩個(gè) SSM 電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。寶馬表示，SSM 電機(jī)峰值性能穩(wěn)定，能量密度高，重復(fù)性好，噪音排放低，效率高達(dá) 97%。
該平臺(tái)電池組的容量從 75 千瓦時(shí)到 150 千瓦時(shí)不等，并能提供長達(dá) 621 英里(1000 公里)的續(xù)航。不過 Weber 認(rèn)為，在電池功率和續(xù)航上大做文章并不是解決辦法，因?yàn)槌叽绾椭亓康挠绊懻眠m得其反。相反，寶馬專注于提高車輛能源效率。根據(jù) Efficient Dynamics 公司老板 Thomas Albrecht 的說法，Neue Klasse 將使空氣動(dòng)力效率至少提高 25%。寶馬還在研究 A + 輪胎，據(jù)稱可減少 7% 的滾動(dòng)阻力，而改進(jìn)的低損耗輪轂軸承和摩擦優(yōu)化的剎車系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)一步提升 4% 的效率。
IT之家了解到，寶馬將在 1 月舉行的 2023 年國際消費(fèi)電子展上用一輛 Vision 概念車預(yù)覽 Neue Klasse 平臺(tái)。
