電動超跑，“賓利與保時捷結(jié)合體”，武漢投，武漢造。
Beyonca，一家剛剛首次正式對外公開亮相的新造車公司，來者不俗，因為其創(chuàng)始團隊背景，也因為背后的武漢市、東風(fēng)汽車、雷諾汽車的投資身影。
號稱中國從來沒有豪華車，他們要來打個樣。
創(chuàng)始團隊大部出自傳統(tǒng)德國車企，比如一把手蘇偉銘，曾是大眾集團職位最高的華人，做到了大眾中國的副總裁。CEO、工程負責(zé)人等等，都是來自奧迪、奔馳、寶馬、保時捷等品牌。
“超越汽車”，2022年末才亮相的Beyonca，能整出什么新活?
Beyonca造了一輛什么樣的車
Gran Turismo Opus 1，是Beyonca第一款車，不過是概念車，量產(chǎn)版2024年上市。
對于外觀設(shè)計，BeyonCa表示，這款車體現(xiàn)了“自我克制”的精神。
這是一種力量美學(xué)，一種優(yōu)雅的運動哲學(xué)，充分展現(xiàn)出游刃有余的速度感。
肩線從大燈頂部開始一直向后延伸，在車尾部略有下探，簡潔有力地雕刻出天生的運動基因。突出的翼子板構(gòu)筑出的視覺陰影給人十足的力量感。
好不好看?
客觀地說，在如今汽車工業(yè)“不玩一帥，就玩一怪”的趨勢下，GT Opus 1外觀設(shè)計算是比較流暢動感的。
不過，鋒利的前唇在碰撞時會對行人造成二次傷害，所以量產(chǎn)車可能和GT Opus 1有一些差距。
內(nèi)飾方面，只放出一些宣傳片段。
這樣的設(shè)計思路，官方稱為“光影晶尊”的座艙設(shè)計，其營造出的流動光芒，是“生命之光”在車內(nèi)流淌：
這個所謂的“生命之光”，就是Beyonca目前提出最大的差異化賣點。
也從中體現(xiàn)出這個造車新勢力對智能汽車的不同理解。
“健康智能”是啥東西
對于算力、傳感器、算法、EE架構(gòu)、自動駕駛、語音交互等等一系列如今智能汽車的硬指標參數(shù)，Beyonca一筆帶過：
智能不僅僅是這些東西簡單疊加。
Beyonca到底有哪些積累、想給用戶什么樣的體驗，現(xiàn)在全是謎。
但是拿出了一個從未有過的新概念：健康智能。
BeyonCa聚焦健康。
聘請專家醫(yī)生團隊、汽車工程師、軟件與數(shù)據(jù)工程師，打造了一套健康生態(tài)服務(wù)(HaaS，Health as a Service)，結(jié)合車內(nèi)傳感器和AI技術(shù)，提供健康管理和智慧醫(yī)療解決方案。
BeyonCa自稱已經(jīng)開發(fā)了具有實時健康監(jiān)測系統(tǒng)的智能座艙。此外，公司還任命了國際心血管疾病專家郭欣博士為首席健康官，帶領(lǐng)“云醫(yī)生”團隊，研發(fā)車內(nèi)外健康場景和服務(wù)。
汽車醫(yī)療概念，十分新鮮。
上一個和此有些許接近的是長城汽車，在歐拉概念車上加裝了美容儀，被戲稱“汽車醫(yī)美”第一股，不過歐拉專為女性用戶打造，這樣做比較正常。
但BeyonCa的車內(nèi)體檢診療，該怎么玩?會不會接入醫(yī)療廣告，開辟另一種生態(tài)?
也許，BeyonCa能把“汽車醫(yī)療”開拓成一個新品類。
對于用戶來說，一上車就來一遍掃描體檢，然后車內(nèi)大屏開始推薦醫(yī)院、連線醫(yī)生，好像不是什么良好的體驗。
而且，很大概率上任何用戶坐車上都能被推薦不同的治療、保健方案，這樣才能盤活BeyonCa在背后建立連接的“汽車-醫(yī)療”生態(tài)。
車一直開，醫(yī)療機構(gòu)一直有患者，醫(yī)藥一直有錢賺。
如果不這樣做，BeyonCa為此投入研發(fā)的“健康座艙”就形同虛設(shè)，永遠沒有回報。顯然不符合商業(yè)邏輯。
但這樣的產(chǎn)品策略，總給人一種販賣健康焦慮的感覺。
另外，心血管疾病專家?guī)ь^的健康團隊，咋看也不像是為年輕消費群體準備的。
所以，Beyonca的用戶畫像，至少有幾個特征是明了的：
人到中年、事業(yè)有成、財力可觀。
最重要的當然是“人到中年”。
至于車本身的機械、操控、智能屬性，Beyonca都一筆帶過。
質(zhì)量做工，對標保時捷、賓利這樣的豪華車。
操控，則找來了負責(zé)過蘭博基尼Urus項目的工程師調(diào)校。
不過，需要時刻由心血管專家團隊細心呵護的用戶群體，又有幾個會真在乎Beyonca夠不夠運動呢?
誰創(chuàng)造了Beyonca
創(chuàng)始人蘇偉銘，在國內(nèi)車圈是資歷很深，影響力很大的人物。
蘇偉銘，1966年出生于新加坡，畢業(yè)于俄克拉荷馬州大學(xué)，主修經(jīng)濟。
1995年，29歲的蘇偉銘進入戴姆勒，最后做到戴姆勒克萊斯勒中國投資有限公司副總裁。
隨后出任北京吉普銷售及市場部總經(jīng)理。
2005年3月，蘇偉銘加入大眾中國出任副總裁。當時這家合資公司當年總計運營虧損1.19億歐元，在華市場份額跌破20%。在當時一汽集團董事長竺延風(fēng)的邀請下，蘇偉銘也兼任了一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理。
蘇偉銘在國內(nèi)最被稱道的成績，是推動一汽-大眾公司架構(gòu)、人事與品牌的多方面改革，成功實現(xiàn)了逆襲。
其后，蘇偉銘回到大眾中國擔(dān)任執(zhí)行副總裁，其后完成了引進輝騰與整合大眾汽車集團旗下八個乘用車品牌兩件大事，很快輝騰與賓利在中國的銷量便占到了全球一半以上的份額。
近年來，他的履歷與大眾的數(shù)字化和電動化高度一致。
先是在2018年，創(chuàng)立大眾集團在華全資子公司——逸駕智能擔(dān)任首席執(zhí)行官，之后主導(dǎo)了大眾集團在華第三家合資公司——安徽大眾的設(shè)立，這是大眾集團全球電動化戰(zhàn)略的重要一步。
BeyonCa對他的介紹是“蘇先生參與并推動了中國及亞洲汽車市場近三十年間的飛速發(fā)展?！?/p>
直到2021年開始創(chuàng)業(yè)。
BeyonCa所屬公司北京賓理信息科技有限公司成立于2021年6月，注冊資金2億美元，法定代表人為蘇偉銘。
其母公司為BeyonCa HK Limited。而 BeyonCa HK Limited最大股東為東風(fēng)汽車香港公司，占股44.98%。同時雷諾也占股14.99%。
今年2月，BeyonCa獲得湖北武漢市長江資本100億元戰(zhàn)略投資。
目前BeyonCa的造車團隊大多由汽車圈資深人物組成，除了蘇偉銘以外，還有尤崢、廖顯志、章熠和鄭子斌幾位自然人股東。
其中，老同事竺延風(fēng)主掌的東風(fēng)汽車香港公司所占股比達44.98%，為第一大股東，而賓理的五位自然人股東中，就包括了東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤崢及武漢東風(fēng)保險經(jīng)紀有限公司董事長廖顯志。
國際化團隊方面，其中Christian Klingler曾任大眾汽車集團全球董事會成員，負責(zé)賓利、保時捷、奧迪等品牌。
負責(zé)研發(fā)的工程師Hans-Joachim Rothenpieler曾監(jiān)管研發(fā)并發(fā)布20多款車，包括布加迪Chiron、賓利添越、飛馳、蘭博基尼Urus、保時捷911和奧迪R8等。
其實，Beyonca的誕生，和當年沈暉創(chuàng)建威馬汽車有諸多相似之處。
職業(yè)經(jīng)理人功成名就，別無所求，除了開元創(chuàng)紀，很難再有讓人激動的故事。
所以，目前Beyonca的基本情況是：
一位成功的職業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)。
一個華人領(lǐng)導(dǎo)一批國外精英參加一起九死一生的創(chuàng)業(yè)。
2022年底亮相、2024年上市。
所以擺在蘇偉銘面前的問題也是3個：
成功的職業(yè)經(jīng)理人，能成功造車嗎?
國際化團隊，能造出國內(nèi)用戶認可的產(chǎn)品嗎?
造車窗口期，是不是已經(jīng)過去了?
