隨著電氣化時代的到來，純電汽車的普及愈發(fā)迅速。除了家用車的純電化，公共交通也正在往這個方向發(fā)展，純電巴士便是其中之一。目前，國內純電巴士的普及十分成功，并走出了國門，將這一趨勢向全世界擴大，中國制造的純電巴士占據(jù)了很大部分相關市場。
國產(chǎn)電動巴士
近日，據(jù)智車派了解，日本也有將路線巴士換成新能源的動向，并試圖自行開發(fā)，不依靠引進中國的電動巴士。據(jù)悉，日本將重點放在開發(fā)氫能源巴士上，但進度十分遲緩。日本政府和日本汽車制造商此前一直在大力開發(fā)以氫氣為燃料的巴士，他們稱氫燃料車的燃料充填時間短，即使在滿載的情況下，續(xù)航距離也比較長。所以相較于純電動方式，氫氣更適合巴士等大型車。
比亞迪電動巴士
雖然日本稱氫能源巴士更加優(yōu)秀，但實際上早在2021年12月，京都市和京阪電鐵舉行的市內循環(huán)巴士活動中，就引進了4輛比亞迪生產(chǎn)的電動巴士。此外，在日本關西地區(qū)，大阪府的阪急巴士也從2022年4月起在路線中引進了中國產(chǎn)電動巴士。
據(jù)相關機構預測，電動巴士到2030年將達到300萬~500萬輛，占到整體的16%左右。
目前，比亞迪等中國廠商在生產(chǎn)和供應上占有很大優(yōu)勢，低廉的價格和過硬的技術實力是主要原因。而反觀日本，由于其主要廠商不能量產(chǎn)電動巴士，目前處于劣勢。
