電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨，即便是摩托車，也面臨著轉(zhuǎn)型純電的趨勢(shì)。此后，萬(wàn)轉(zhuǎn)摩托轟鳴聲，在賽道上也許聽一次少一次了。
近日，杜卡迪公布了其將參加2023年FIMMotoE?世界杯比賽的摩托車工程樣車細(xì)節(jié)圖。新車內(nèi)部代號(hào)“V21L”，是意大利博洛尼亞的Borgo Panigale工廠打造的首款電動(dòng)摩托賽車。
作為杜卡迪首款電動(dòng)摩托賽車，不同于電動(dòng)汽車的樣式大改，其設(shè)計(jì)依然延續(xù)了傳統(tǒng)摩托車設(shè)計(jì)。
并且由于整車外殼全部碳纖維化，鋁制承載式前車架僅重3.7kg，鋁制擺臂后車架也僅重4.8kg，所以新車含電池重量控制在了225kg，比FIM比賽結(jié)束后要求的還輕了12kg。
核心動(dòng)力系統(tǒng)上，新車馬達(dá)重量21kg，最高轉(zhuǎn)速18000rpm/min。最大馬力達(dá)到110kW(150Ps)、最大扭距140N·m，由于賽車的性能機(jī)密要求，車輛的加速成績(jī)還沒有公布，但其在賽道測(cè)試的最高時(shí)速，可達(dá)到275km/h。
電池組方面，整車電池組重110kg，由1152個(gè)圓柱體的獨(dú)立“21700”電池組成，功率為18kw/h。
車輛尾部配備20kW充電口，充電45分鐘可將電量從較低充至80%，同時(shí)還有足夠的續(xù)航里程來(lái)完成所需的 7 圈關(guān)鍵 GP 賽道。
杜卡迪的研發(fā)總監(jiān) Veicenzo De Silvio 表示：該領(lǐng)域最重要的挑戰(zhàn)仍然是與電池的尺寸、重量、自主性和充電網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的挑戰(zhàn)。杜卡迪在 FIM MotoE 摩托車賽的經(jīng)驗(yàn)將為產(chǎn)品研發(fā)提供支持，以便將來(lái)推出第一輛街頭電動(dòng)杜卡迪摩托車。
