當(dāng)福特的工程師們在一個不受約束的項(xiàng)目上放任自流時就有事情發(fā)生。1971年，福特推出了SuperVan，它將底盤和中置400馬力V8發(fā)動機(jī)跟第一代Transit面包車的車身融合在一起，于是得到了一輛最高時速為150英里的汽車。
緊隨其后的是1984年的SuperVan 2，它有一個基于Mark 2 Transit改頭換面的更多定制的玻璃纖維車身，其置于單殼和來自Cosworth C100的582馬力V8發(fā)動機(jī)之上--它的時速可達(dá)174英里。然后是1994年的SuperVan 3，它具有第二代Transit(稱為Mark 3)的外觀和跟F1共享的641馬力的Cosworth V8。
所有這三輛SuperVan都作為福特品牌及其賽車伙伴的優(yōu)秀宣傳工具在英國和其他國家巡游，但盡管從那時起又有兩代Transit面包車問世，卻再也沒有出現(xiàn)另一輛SuperVan。至少直到現(xiàn)在，因?yàn)樵撈放票局茉诠诺挛榈滤俣裙?jié)上發(fā)布了全新的Ford Pro Electric SuperVan--這是福特迄今為止推出的最瘋狂的SuperVan。
新SuperVan擁有一套完全電動的動力系統(tǒng)，基于最近發(fā)布的E-Transit Custom打造，這使其成為第一款基于福特小型貨車產(chǎn)品打造的SuperVan。SuperVan有一套50千瓦時的電池組和四個電動馬達(dá)--使其具備全輪驅(qū)動和1973馬力的輸出功率。這比SuperVan 3的三倍還多，比布加迪Chiron Super Sport多出近400馬力。福特表示，SuperVan可以在2秒內(nèi)完成百公里加速，電池則可在45分鐘內(nèi)完全充電。
新SuperVan采用了生產(chǎn)型E-Transit Custom的地板設(shè)計并結(jié)合了定制的鋼制空間框架和復(fù)合車身面板。它的四個角都使用了雙叉臂懸掛設(shè)置，而且SuperVan還配備了賽車規(guī)格的副車架和剎車。該車有五種可選擇的驅(qū)動模式--Drag、Drift、Rally、Road和Track，另外再生剎車有三種不同的可調(diào)設(shè)置。此外，SuperVan甚至還有一個“輪胎清潔模式”，即在轉(zhuǎn)動另一個車軸的同時嚙合一個車軸的制動器進(jìn)而產(chǎn)生一個巨大的燃燒來幫助清潔和預(yù)熱輪胎。
但也許比SuperVan的性能更瘋狂的是它的外觀。雖然它可以被認(rèn)作是一輛面包車，但SuperVan卻有超寬的擋泥板、巨大的進(jìn)氣口、強(qiáng)烈的后擾流板和擴(kuò)散器、裝有賽車輪胎的新車輪以及由燈條連接的角形頭燈。最引人注目的設(shè)計元素是它的后背鰭，它是由原來的側(cè)窗板向內(nèi)流動而形成，在車身跟后翼的交接處形成一個V字形。不過最尾部的支柱仍保持不變，這使SuperVan具有相當(dāng)荒謬的飛翼效果，說實(shí)話，這會讓人想起福特GT超跑上的東西。
內(nèi)飾幾乎完全脫胎換骨--防滾架充滿整個車廂、FIA規(guī)格的桶形座椅、便于漂移的大型電子剎車手柄和復(fù)雜的方向盤。另外，SuperVan還擁有跟野馬Mach-E相同的大型垂直觸摸屏，除了執(zhí)行常規(guī)的信息娛樂功能外它還可以控制SuperVan的動力系統(tǒng)和其他性能特征。此外，它還可以即時向維修站的團(tuán)隊成員發(fā)送實(shí)時遙測數(shù)據(jù)，類似于車隊經(jīng)理監(jiān)控生產(chǎn)車的方式。最重要的是，SuperVan在司機(jī)身后仍有貨物空間，其可以通過一個帶有電磁釋放裝置的側(cè)門進(jìn)入。
