上周在蘋果2022年WWDC大會(huì)上，蘋果公司展示了其全新的CarPlay系統(tǒng)，并宣布稱目前已經(jīng)支持路虎、奔馳、保時(shí)捷、日產(chǎn)、福特、林肯、奧迪、捷豹、謳歌、沃爾沃、本田、雷諾、英菲尼迪、Polestar極星在內(nèi)的15個(gè)汽車品牌。
然而讓人意外的是，一向與蘋果走得非常近的寶馬竟然不是首批合作伙伴，至于說特斯拉，更是根本沒支持過CarPlay，后者倒是能夠理解，但寶馬此次猶豫的做法引起了不少人的關(guān)注和猜測(cè)。
事實(shí)上寶馬與蘋果CarPlay的關(guān)系頗為微妙，在該功能亮相之初，寶馬公司的高管就曾明確表示他們的車輛不會(huì)支持蘋果新消息娛樂系統(tǒng)。
不過后來寶馬改變了最初的決定，所以在2016年的某些特定車型上支持CarPlay，但車主需要每年支付80美元的訂閱費(fèi)才能使用該服務(wù)，當(dāng)然這項(xiàng)費(fèi)用最終被取消。
此后寶馬和蘋果的關(guān)系走得十分近，蘋果公司在宣發(fā)CarPlay時(shí)總是會(huì)用上寶馬旗下相關(guān)車型做演示和宣發(fā)。
但新一代CarPlay公示的時(shí)候，沒有出現(xiàn)寶馬確實(shí)讓很多人吃了一驚。
近日，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬之所以沒有及時(shí)響應(yīng)蘋果公司，是因?yàn)樗?strong>仍然需要評(píng)估如何整合蘋果CarPlay功能的公告。
寶馬的顧慮有一定的道理，新一代CarPlay某種意義上可以說是汽車的“第二大腦”，它可以深入了解汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，比如這些車企用戶去過哪里、用了什么APP、每天開車多遠(yuǎn)、能耗多少、出行習(xí)慣如何。甚至包括還不能獲取的剎車、轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，其實(shí)也可以通過GPS間接獲得。
這就相當(dāng)于車企要把自己最為核心的數(shù)據(jù)共享給蘋果，但要知道的是，蘋果并不只滿足于做車載，更是明確宣稱要推出自家的汽車。
所以也有一種聲音稱，蘋果的新一代CarPlay實(shí)際就是給蘋果汽車打基礎(chǔ)，面對(duì)這樣未知的強(qiáng)敵，寶馬有顧慮也是情理之中。
至于特斯拉，從一開始?jí)焊鶅壕蜎]想過支持蘋果CarPlay，畢竟它自己就是一家科技公司，沒理由去支持競(jìng)品推出的功能。
