飛行汽車 —— 被不少巨頭和大佬看好的顛覆性汽車方向，最新的技術(shù)儲(chǔ)備格局排名曝光了。
依據(jù)是專利。這也是全球范圍內(nèi)第一份以飛行汽車為主題的權(quán)威報(bào)告。來自日本專利廳整理發(fā)布，范圍覆蓋全球，時(shí)間從 2012~2018 年。
這份調(diào)查報(bào)告主要圍繞全球的飛行汽車技術(shù)相關(guān)專利展開，對各國、各個(gè)企業(yè)、各個(gè)技術(shù)的專利申請總量進(jìn)行了詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，總結(jié)起來可以歸納為三點(diǎn)：
第一，從國家來看，中美齊頭并進(jìn)領(lǐng)跑全球。2012~2018 年期間，有 584 項(xiàng)飛行汽車相關(guān)專利在美國提交申請，574 項(xiàng)專利在中國提交申請，有 307 項(xiàng)專利在歐洲提交申請，往后依次是日本、韓國。
第二，從企業(yè)來看，中國公司大疆創(chuàng)新排名世界第一，前十強(qiáng)里美國企業(yè)占據(jù)八席，例如亞馬遜科技、貝爾直升機(jī)、沃爾瑪、優(yōu)步等。
第三，最大的黑馬玩家 —— 佛山市神風(fēng)航空科技公司，專利申請量位居世界第三，且在充電電池相關(guān)專利申請量上排世界第一。
但說實(shí)話，這是一家在國內(nèi)可能都不太為人所知的公司。
飛行汽車最新專利情況?
回到專利本身的技術(shù)內(nèi)容，可以從六個(gè)維度來看：
首先是飛行汽車的機(jī)體，多旋翼型最受關(guān)注。
中國在這一方面申請的專利數(shù)最多，高達(dá) 232 項(xiàng)，美國次之，申請了 148 項(xiàng)，歐洲則僅有 46 項(xiàng)。
什么是多旋翼型的機(jī)體呢?
它是一種常見的飛行器，能夠垂直起降，機(jī)械結(jié)構(gòu)非常簡單，只需要將電機(jī)直接連接螺旋槳，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)有：操控簡單、可靠性高、維護(hù)成本低。缺點(diǎn)是載重和續(xù)航時(shí)間都比較差。
此外，全球范圍內(nèi)，推力矢量型的相關(guān)專利數(shù)也很多，總數(shù)排在第二，但是從 2017 年后就開始走下坡路，而升力巡航型總數(shù)排在第三，2017 年后增長較快。
第二是飛行汽車的“翼”，世界各大玩家都在瞄準(zhǔn)螺旋槳，也就是旋轉(zhuǎn)翼。
中國申請了 345 項(xiàng)相關(guān)專利，美國申請了 292 項(xiàng)專利，歐洲申請了 80 項(xiàng)。此外，也有不少玩家關(guān)注到了固定翼，中國就申請了 102 項(xiàng)專利，美國則是申請了 57 項(xiàng)。
“旋轉(zhuǎn)翼”和“固定翼”有什么區(qū)別?
固定翼飛機(jī)歷史悠久，技術(shù)成熟且非常安全，但起降對跑道要求高。旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)不需要跑道，但有效載荷小、安全系數(shù)低。
第三是驅(qū)動(dòng)源，世界各國無一例外都在研究電動(dòng)馬達(dá)。
中國就申請了 335 項(xiàng)相關(guān)專利，而美國申請了 281 項(xiàng)，歐洲申請了 82 項(xiàng)。
看來大家都想搞純電動(dòng)的飛行汽車，那有沒有油電混合動(dòng)力的飛行汽車呢?
中國在這方面就申請了 47 項(xiàng)專利，美國申請了 22 項(xiàng)，歐洲次之。
第四是電力來源，最受歡迎的是充電電池。
美國申請了 241 項(xiàng)相關(guān)專利，中國申請了 238 項(xiàng)專利，歐洲申請了 61 項(xiàng)專利。
除了充電電池，還有沒有其他的可能呢?
其實(shí)，燃料電池、發(fā)電機(jī)也有人在研究，不過目前來看，申請的專利數(shù)非常少。
第五是飛行汽車的操控裝置，主要集中在垂直起落控制上。
比如美國申請了 62 項(xiàng)相關(guān)專利，中國申請了 54 項(xiàng)，歐洲則申請了 24 項(xiàng)。
最后就是飛行汽車的通訊設(shè)備了，美國尤為重視，光這項(xiàng)就申請了 156 項(xiàng)專利，中國次之，申請了 58 項(xiàng)，歐洲申請了 19 項(xiàng)。
此外，這份報(bào)告還從論文發(fā)表維度做了梳理，從數(shù)量上來看，在 2012~2021 年期間，歐洲發(fā)表了飛行汽車相關(guān)論文 152 篇，排在世界第一，美國發(fā)表了 94 篇，而中國發(fā)表了 42 篇，其中北京航空航天大學(xué)就發(fā)表了 8 篇。所以歐洲在這一領(lǐng)域的進(jìn)展，有提速之勢。
最大黑馬：佛山神風(fēng)航空科技
毫無疑問，佛山市神風(fēng)航空科技有限公司是這份飛行汽車報(bào)告里的最大黑馬。
不知道你之前是否聽過，但在這份專利統(tǒng)計(jì)排名里，它位居世界第三，排在大疆后面，有 71 項(xiàng)飛行汽車相關(guān)專利。
值得注意的是，這 71 項(xiàng)專利全部都是在中國國內(nèi)申請的。
具體都申請了些啥專利?
這些專利均為發(fā)明專利，比如：四驅(qū)飛行汽車、新型飛行汽車、多功能飛行汽車、自發(fā)電電動(dòng)飛行汽車、垂直起降飛行汽車、飛行救援汽車等等。
一般來說，發(fā)明專利含金量較高，有轉(zhuǎn)讓的價(jià)值，而且保護(hù)范圍廣，保護(hù)期限為二十年，申請困難，費(fèi)用高。而實(shí)用新型專利申請的門檻較低，保護(hù)期限為十年。
所以有點(diǎn)名不見經(jīng)傳但有點(diǎn)家底的意思。
除了飛行器技術(shù)領(lǐng)域，他們還申請了一些機(jī)器人、健身器材、船舶設(shè)備、家居、益智玩具等方面的專利，比如船舶用對稱型雙極推進(jìn)裝置、水上飛機(jī)、新型可調(diào)節(jié)式啞鈴、自控旋轉(zhuǎn)健身器、省力步行器、會(huì)做家務(wù)的飛行機(jī)器人、可檢測有害氣體的塑料盆栽等等。
這家公司成立于 2013 年，位于佛山市高明區(qū)科技孵化中心，法定代表人是王志成，注冊資本 246.9136 萬。
王志成是誰?
據(jù)佛山文明網(wǎng)稱，王志成是 70 后，來自湖南，大學(xué)學(xué)的是制冷設(shè)備與低溫技術(shù)專業(yè)，和航空一點(diǎn)都不搭邊。從小愛好飛行器，高中時(shí)南下廣東佛山打暑假工，是為了攢錢買航空有關(guān)的書。
2000 年，他申請了第一個(gè)實(shí)用新型專利，嘗到成功的喜悅后，2013 年他辭去電器公司總工程師的職務(wù)，來到高明創(chuàng)業(yè)，成立了現(xiàn)在這家公司。2018 年他被評選為佛山市第四屆創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才。
此外，王志成也是佛山當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)新創(chuàng)業(yè)代表性企業(yè)家，實(shí)驗(yàn)室和辦公場地，都得到了當(dāng)?shù)胤龀?，發(fā)明專利也都有當(dāng)?shù)刎?cái)政的資金資助。
王志成曝光不多，但在接受采訪時(shí)曾坦言，雖然獲得了不少專利，但除了樣機(jī)，很少做成產(chǎn)品，他認(rèn)為這樣很可惜。
他還說：“專利是有時(shí)限的，我希望在專利到期之前可以找到風(fēng)投公司、企業(yè)，實(shí)現(xiàn)專利的成果轉(zhuǎn)化，使這些發(fā)明專利最終產(chǎn)生社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。”
國內(nèi)在飛行汽車專利上的其他布局?
不管最終能否轉(zhuǎn)化成實(shí)際產(chǎn)品，一定程度上專利是能夠反映腦力勞動(dòng)成果和技術(shù)發(fā)展水平的。
那么具體到中國國內(nèi)，2012~2018 年期間，申請的飛行汽車相關(guān)專利都有啥?
具體可以分為以下幾類：
多旋翼型，中國申請了 232 項(xiàng)相關(guān)專利，排名世界第一。代表玩家有億航智能、北航、大疆的“多旋翼載人飛行器”。
螺旋槳，中國申請了 345 項(xiàng)相關(guān)專利，也排第一。比如大疆 2016 年申請的「螺旋槳的鎖緊機(jī)構(gòu)、螺旋槳、電機(jī)、動(dòng)力組件及無人飛行器」，2018 年申請的「螺旋槳安裝結(jié)構(gòu)、螺旋槳、動(dòng)力套裝及無人飛行器」，均屬于發(fā)明專利。
垂直起落控制，西北工業(yè)大學(xué)以及南京航空航天大學(xué)都做了相關(guān)研究，申請的專利分別為“復(fù)合式垂直起降長航時(shí)電動(dòng)無人機(jī)”和“采用變體起落架的短距 / 垂直起降飛行器”等。
關(guān)于飛行汽車相關(guān)的學(xué)術(shù)論文，也有一些前瞻性的學(xué)術(shù)研究。
比如 2017 年，北京航空航天大學(xué)的徐斌和田富剛就發(fā)表了一篇論文，名為《基于雙模式驅(qū)動(dòng)的飛行汽車起飛階段動(dòng)力匹配分析》，該文章針對折疊翼飛行汽車起飛階段的動(dòng)力匹配問題，研究了基本的動(dòng)力控制策略，通過理論計(jì)算分析了起飛階段雙模式驅(qū)動(dòng)特性，提出了最佳切換時(shí)刻的概念。
2018 年，南京航空航天大學(xué)的徐偉漢也發(fā)表了一篇論文，名為《自轉(zhuǎn)旋翼式飛行汽車總體方案設(shè)計(jì)》，該論文主要研究了多種構(gòu)型的自轉(zhuǎn)旋翼的分析和設(shè)計(jì)方法，可以為自轉(zhuǎn)旋翼式飛行汽車的旋翼構(gòu)型提供一些參考。
以上種種，算是反映了未來飛行汽車的重點(diǎn)研究方向和發(fā)展趨勢。
不過上述研究者可能都很難想到，直到 2020 年代，飛行汽車才在新造車?yán)顺敝斜桓嗵峒?，甚至圍繞未來交通形式探索，有了專門的 eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)賽道。
更不會(huì)想到，人口密集型的日本，開始鄭重其事地當(dāng)做“國策”來研究。
當(dāng)然，對于飛行汽車，有人看好也就有人不看好。
其中不看好的人里，最知名的一個(gè)叫伊隆?馬斯克 —— 沒錯(cuò)，就是特斯拉和 SpaceX 的掌舵者馬斯克，他說飛行汽車噪聲很大，并不能讓世界更美好，所以他造火箭搞飛船還推動(dòng)能源可持續(xù)，但飛行汽車，他不搞。
飛行汽車，你怎么看?
