飛行汽車 —— 被不少巨頭和大佬看好的顛覆性汽車方向，最新的技術(shù)儲備格局排名曝光了。
依據(jù)是專利。這也是全球范圍內(nèi)第一份以飛行汽車為主題的權(quán)威報告。來自日本專利廳整理發(fā)布，范圍覆蓋全球，時間從 2012~2018 年。
這份調(diào)查報告主要圍繞全球的飛行汽車技術(shù)相關(guān)專利展開，對各國、各個企業(yè)、各個技術(shù)的專利申請總量進行了詳細統(tǒng)計，總結(jié)起來可以歸納為三點：
第一，從國家來看，中美齊頭并進領(lǐng)跑全球。2012~2018 年期間，有 584 項飛行汽車相關(guān)專利在美國提交申請，574 項專利在中國提交申請，有 307 項專利在歐洲提交申請，往后依次是日本、韓國。
第二，從企業(yè)來看，中國公司大疆創(chuàng)新排名世界第一，前十強里美國企業(yè)占據(jù)八席，例如亞馬遜科技、貝爾直升機、沃爾瑪、優(yōu)步等。
第三，最大的黑馬玩家 —— 佛山市神風(fēng)航空科技公司，專利申請量位居世界第三，且在充電電池相關(guān)專利申請量上排世界第一。
但說實話，這是一家在國內(nèi)可能都不太為人所知的公司。
飛行汽車最新專利情況?
回到專利本身的技術(shù)內(nèi)容，可以從六個維度來看：
首先是飛行汽車的機體，多旋翼型最受關(guān)注。
中國在這一方面申請的專利數(shù)最多，高達 232 項，美國次之，申請了 148 項，歐洲則僅有 46 項。
什么是多旋翼型的機體呢?
它是一種常見的飛行器，能夠垂直起降，機械結(jié)構(gòu)非常簡單，只需要將電機直接連接螺旋槳，即可實現(xiàn)動力系統(tǒng)。優(yōu)點有：操控簡單、可靠性高、維護成本低。缺點是載重和續(xù)航時間都比較差。
此外，全球范圍內(nèi)，推力矢量型的相關(guān)專利數(shù)也很多，總數(shù)排在第二，但是從 2017 年后就開始走下坡路，而升力巡航型總數(shù)排在第三，2017 年后增長較快。
第二是飛行汽車的“翼”，世界各大玩家都在瞄準(zhǔn)螺旋槳，也就是旋轉(zhuǎn)翼。
中國申請了 345 項相關(guān)專利，美國申請了 292 項專利，歐洲申請了 80 項。此外，也有不少玩家關(guān)注到了固定翼，中國就申請了 102 項專利，美國則是申請了 57 項。
“旋轉(zhuǎn)翼”和“固定翼”有什么區(qū)別?
固定翼飛機歷史悠久，技術(shù)成熟且非常安全，但起降對跑道要求高。旋轉(zhuǎn)翼飛機不需要跑道，但有效載荷小、安全系數(shù)低。
第三是驅(qū)動源，世界各國無一例外都在研究電動馬達。
中國就申請了 335 項相關(guān)專利，而美國申請了 281 項，歐洲申請了 82 項。
看來大家都想搞純電動的飛行汽車，那有沒有油電混合動力的飛行汽車呢?
中國在這方面就申請了 47 項專利，美國申請了 22 項，歐洲次之。
第四是電力來源，最受歡迎的是充電電池。
美國申請了 241 項相關(guān)專利，中國申請了 238 項專利，歐洲申請了 61 項專利。
除了充電電池，還有沒有其他的可能呢?
其實，燃料電池、發(fā)電機也有人在研究，不過目前來看，申請的專利數(shù)非常少。
第五是飛行汽車的操控裝置，主要集中在垂直起落控制上。
比如美國申請了 62 項相關(guān)專利，中國申請了 54 項，歐洲則申請了 24 項。
最后就是飛行汽車的通訊設(shè)備了，美國尤為重視，光這項就申請了 156 項專利，中國次之，申請了 58 項，歐洲申請了 19 項。
此外，這份報告還從論文發(fā)表維度做了梳理，從數(shù)量上來看，在 2012~2021 年期間，歐洲發(fā)表了飛行汽車相關(guān)論文 152 篇，排在世界第一，美國發(fā)表了 94 篇，而中國發(fā)表了 42 篇，其中北京航空航天大學(xué)就發(fā)表了 8 篇。所以歐洲在這一領(lǐng)域的進展，有提速之勢。
最大黑馬：佛山神風(fēng)航空科技
毫無疑問，佛山市神風(fēng)航空科技有限公司是這份飛行汽車報告里的最大黑馬。
不知道你之前是否聽過，但在這份專利統(tǒng)計排名里，它位居世界第三，排在大疆后面，有 71 項飛行汽車相關(guān)專利。
值得注意的是，這 71 項專利全部都是在中國國內(nèi)申請的。
具體都申請了些啥專利?
這些專利均為發(fā)明專利，比如：四驅(qū)飛行汽車、新型飛行汽車、多功能飛行汽車、自發(fā)電電動飛行汽車、垂直起降飛行汽車、飛行救援汽車等等。
一般來說，發(fā)明專利含金量較高，有轉(zhuǎn)讓的價值，而且保護范圍廣，保護期限為二十年，申請困難，費用高。而實用新型專利申請的門檻較低，保護期限為十年。
所以有點名不見經(jīng)傳但有點家底的意思。
除了飛行器技術(shù)領(lǐng)域，他們還申請了一些機器人、健身器材、船舶設(shè)備、家居、益智玩具等方面的專利，比如船舶用對稱型雙極推進裝置、水上飛機、新型可調(diào)節(jié)式啞鈴、自控旋轉(zhuǎn)健身器、省力步行器、會做家務(wù)的飛行機器人、可檢測有害氣體的塑料盆栽等等。
這家公司成立于 2013 年，位于佛山市高明區(qū)科技孵化中心，法定代表人是王志成，注冊資本 246.9136 萬。
王志成是誰?
據(jù)佛山文明網(wǎng)稱，王志成是 70 后，來自湖南，大學(xué)學(xué)的是制冷設(shè)備與低溫技術(shù)專業(yè)，和航空一點都不搭邊。從小愛好飛行器，高中時南下廣東佛山打暑假工，是為了攢錢買航空有關(guān)的書。
2000 年，他申請了第一個實用新型專利，嘗到成功的喜悅后，2013 年他辭去電器公司總工程師的職務(wù)，來到高明創(chuàng)業(yè)，成立了現(xiàn)在這家公司。2018 年他被評選為佛山市第四屆創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才。
此外，王志成也是佛山當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)新創(chuàng)業(yè)代表性企業(yè)家，實驗室和辦公場地，都得到了當(dāng)?shù)胤龀?，發(fā)明專利也都有當(dāng)?shù)刎斦馁Y金資助。
王志成曝光不多，但在接受采訪時曾坦言，雖然獲得了不少專利，但除了樣機，很少做成產(chǎn)品，他認為這樣很可惜。
他還說：“專利是有時限的，我希望在專利到期之前可以找到風(fēng)投公司、企業(yè)，實現(xiàn)專利的成果轉(zhuǎn)化，使這些發(fā)明專利最終產(chǎn)生社會和經(jīng)濟效益。”
國內(nèi)在飛行汽車專利上的其他布局?
不管最終能否轉(zhuǎn)化成實際產(chǎn)品，一定程度上專利是能夠反映腦力勞動成果和技術(shù)發(fā)展水平的。
那么具體到中國國內(nèi)，2012~2018 年期間，申請的飛行汽車相關(guān)專利都有啥?
具體可以分為以下幾類：
多旋翼型，中國申請了 232 項相關(guān)專利，排名世界第一。代表玩家有億航智能、北航、大疆的“多旋翼載人飛行器”。
螺旋槳，中國申請了 345 項相關(guān)專利，也排第一。比如大疆 2016 年申請的「螺旋槳的鎖緊機構(gòu)、螺旋槳、電機、動力組件及無人飛行器」，2018 年申請的「螺旋槳安裝結(jié)構(gòu)、螺旋槳、動力套裝及無人飛行器」，均屬于發(fā)明專利。
垂直起落控制，西北工業(yè)大學(xué)以及南京航空航天大學(xué)都做了相關(guān)研究，申請的專利分別為“復(fù)合式垂直起降長航時電動無人機”和“采用變體起落架的短距 / 垂直起降飛行器”等。
關(guān)于飛行汽車相關(guān)的學(xué)術(shù)論文，也有一些前瞻性的學(xué)術(shù)研究。
比如 2017 年，北京航空航天大學(xué)的徐斌和田富剛就發(fā)表了一篇論文，名為《基于雙模式驅(qū)動的飛行汽車起飛階段動力匹配分析》，該文章針對折疊翼飛行汽車起飛階段的動力匹配問題，研究了基本的動力控制策略，通過理論計算分析了起飛階段雙模式驅(qū)動特性，提出了最佳切換時刻的概念。
2018 年，南京航空航天大學(xué)的徐偉漢也發(fā)表了一篇論文，名為《自轉(zhuǎn)旋翼式飛行汽車總體方案設(shè)計》，該論文主要研究了多種構(gòu)型的自轉(zhuǎn)旋翼的分析和設(shè)計方法，可以為自轉(zhuǎn)旋翼式飛行汽車的旋翼構(gòu)型提供一些參考。
以上種種，算是反映了未來飛行汽車的重點研究方向和發(fā)展趨勢。
不過上述研究者可能都很難想到，直到 2020 年代，飛行汽車才在新造車?yán)顺敝斜桓嗵峒?，甚至圍繞未來交通形式探索，有了專門的 eVTOL(電動垂直起降飛行器)賽道。
更不會想到，人口密集型的日本，開始鄭重其事地當(dāng)做“國策”來研究。
當(dāng)然，對于飛行汽車，有人看好也就有人不看好。
其中不看好的人里，最知名的一個叫伊隆?馬斯克 —— 沒錯，就是特斯拉和 SpaceX 的掌舵者馬斯克，他說飛行汽車噪聲很大，并不能讓世界更美好，所以他造火箭搞飛船還推動能源可持續(xù)，但飛行汽車，他不搞。
飛行汽車，你怎么看?
