任何工業(yè)產(chǎn)品只要大批量集中生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生環(huán)保價(jià)值，量產(chǎn)提升能源利用率也會(huì)相應(yīng)提升，單純的評(píng)價(jià)燃油與電能的環(huán)保沒有意義，新能源汽車能否推廣主要取決于國(guó)家和地區(qū)對(duì)石油能源是否高度依賴。新能源汽車是應(yīng)對(duì)能源危機(jī)的預(yù)案，環(huán)保只是一層外衣。
電池回收等于環(huán)保嗎？
馬斯克近日表示，特斯拉的電池可100%回收，結(jié)合特斯拉之前發(fā)布的鋰離子電池回收計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃是絕對(duì)環(huán)保的，而且成果顯著。然后，有國(guó)外專家跳出來(lái)批評(píng)，目前沒有任何現(xiàn)代電池可以被100%回收，因?yàn)榇嬖诖罅坎豢苫厥詹牧稀?/p>
特斯拉報(bào)告中的“100%回收”似乎指的是“100%的廢舊電池會(huì)被以某種方式回收”，而非“每塊電池都能夠被100%回收”。其實(shí)，磷酸鐵鋰和三元鋰電池中的重金屬都可以被回收利用，不過(guò)回收成本很高。有數(shù)據(jù)稱，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收要經(jīng)過(guò)多道工序提純重金屬，成本高達(dá)8500元，但所得金屬的市場(chǎng)價(jià)值僅為9000元。
一粒紐扣電池可以污染60萬(wàn)升水，差不多是一個(gè)人一生的飲水量。怎么處理才是真正的環(huán)保問(wèn)題。電池回收成本高的一個(gè)原因在于行業(yè)發(fā)展初期各大企業(yè)均急功近利，對(duì)于沒有高附加值的產(chǎn)業(yè)不會(huì)大力度推廣。隨著行業(yè)發(fā)展，回收會(huì)成為一門生意，真正意義上的環(huán)保才會(huì)到來(lái)。
新能源的爭(zhēng)議
產(chǎn)品的生產(chǎn)、回收，能源的生產(chǎn)、使用以及回收這是兩個(gè)閉環(huán)，而且彼此關(guān)聯(lián)。新能源汽車在使用方面具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，這無(wú)可爭(zhēng)議。高速行駛由于風(fēng)阻問(wèn)題會(huì)造成高耗電量問(wèn)題，所以續(xù)航一直是問(wèn)題。降低能耗和提升續(xù)航是用戶的兩個(gè)剛需，所以新能源汽車在環(huán)保上的投入也要在這兩方面下功夫。輕量化、降低風(fēng)阻同時(shí)兼顧安全性的新能源汽車才是未來(lái)趨勢(shì)。
能源生產(chǎn)的環(huán)保問(wèn)題是爭(zhēng)議最大的領(lǐng)域，用電等于燒煤炭的粗暴說(shuō)法一直存在，實(shí)際上早在2016年國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始嚴(yán)控火力發(fā)電廠的建設(shè)。2017年為例，我國(guó)新能源發(fā)電裝機(jī)占比53.7%，已經(jīng)超過(guò)一半。在環(huán)保這件事上，國(guó)家的行動(dòng)是比新能源行業(yè)快很多的。
新能源得以廣泛推廣的原因在于，石油化工產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長(zhǎng)，中間商也很多，電力的集中化管理程度較高，某種程度上新能源和互聯(lián)網(wǎng)在同步崛起，關(guān)鍵在于效率的提升，環(huán)保恰恰是效率的副產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車與特斯拉線束對(duì)比
零部件簡(jiǎn)化的確減少了碳排放，生產(chǎn)新能源汽車并不是顛覆傳統(tǒng)，反而是對(duì)傳統(tǒng)汽車的進(jìn)化。燃油車由于零部件有幾萬(wàn)個(gè)，所以線束的復(fù)雜程度極高，新能源則相對(duì)簡(jiǎn)單，本身的環(huán)保屬性自然很高。另一個(gè)常識(shí)是，電能的來(lái)源更多，但是作為中間能量，他是清潔能源的傳輸介質(zhì)。
結(jié)束語(yǔ)：
新能源更環(huán)保，但是新能源汽車并不能和環(huán)保劃等號(hào)。環(huán)保是新能源的一層外衣，揭開這層外衣，能源的運(yùn)作機(jī)制和生產(chǎn)、運(yùn)輸機(jī)制更值得被理性的解讀。提醒各位用戶，環(huán)保本身增加的成本一定會(huì)最終由消費(fèi)者買單，大肆鼓吹環(huán)保的產(chǎn)品注定成本高昂，售價(jià)自然不菲。
