自動駕駛，不是中國提出的，但像自動駕駛頭部企業(yè)蘑菇車聯(lián)一樣的中國自動駕駛企業(yè)，從未走出國際巨頭們的聚光燈之外。
今年3月，我國初創(chuàng)企業(yè)Momenta宣布完成C輪共計5億美元融資，豐田、博世、戴姆勒等行業(yè)巨頭均參與其中。豐田也僅僅在一個月前剛完成了對小馬智行4億美元的投資。
圖森未來，作為全球自動駕駛第一股，今年4月在美國上市。全球芯片巨頭英偉達，國際物流企業(yè)UPS、北美商用車及發(fā)動機生產(chǎn)巨頭納威司達、韓國汽車一級供應(yīng)商萬都、大眾集團TRATON等一眾科技巨頭都是其背后股東。
6月，市場研究機構(gòu)J.D.Power和《環(huán)球時報》聯(lián)合發(fā)布了“2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，重點研究了中國消費者對自動駕駛技術(shù)的認(rèn)知、評價和預(yù)期。調(diào)查結(jié)果顯示中國消費者對自動駕駛技術(shù)接受度較高，且中國人消費者更信任“國產(chǎn)”自動駕駛技術(shù)。
7月，中國自動駕駛頭部企業(yè)蘑菇車聯(lián)，受到美聯(lián)社、法新社等多家國際媒體報道。其即將投入運營的衡陽項目，總投資5億元，設(shè)計總里程達200公里，被認(rèn)為是全球最大規(guī)模的L4級自動駕駛商業(yè)化項目，引發(fā)國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
法新社對蘑菇車聯(lián)的報道
為什么國際巨頭們對中國自動駕駛企業(yè)如此關(guān)注?這背后有多重原因。
第一，中國自動駕駛企業(yè)本身表現(xiàn)不俗，不乏一些在技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢。拿蘑菇車聯(lián)來講，其擁有全國規(guī)模最大的訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，全球領(lǐng)先的算法體系以及完善的自動駕駛套件方案，打造了具有高穩(wěn)定性與可靠性的單車自動駕駛系統(tǒng)，同時可融合路側(cè)與云端的綜合信息，更加適合中國城市開放道路的實際交通情況，賦予其罕見的獨特商業(yè)化能力。
蘑菇車聯(lián)多種自動駕駛車輛
第二，中國自動駕駛公司的商業(yè)化走在世界前列。正如中國汽車工程學(xué)會會士，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授楊殿閣所言，我國在高級別自動駕駛技術(shù)上已經(jīng)取得長足的進步，大家對自動駕駛技術(shù)發(fā)展信心十足。以國內(nèi)自動駕駛頭部企業(yè)蘑菇車聯(lián)為例，其與衡陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能終端、車路協(xié)同、自動駕駛及智慧交通領(lǐng)域展開深度合作，打造“衡陽模式”，推動城市級自動駕駛大規(guī)模落地和商業(yè)化運營。該項目總投資約5億元，是目前全球投資額最大的自動駕駛商業(yè)化落地項目。
第三，中國是最大的汽車銷售國，汽車保有量也全球領(lǐng)先，是自動駕駛技術(shù)商業(yè)化市場化的絕佳土壤，以蘑菇車聯(lián)為代表的中國自動駕駛企業(yè)順勢成為國際重點關(guān)注對象。
蘑菇車聯(lián)自動駕駛出租車
總體上來看，中國的自動駕駛發(fā)展不管從規(guī)模還是實際商業(yè)化運營來說，相對更趨于完備。以蘑菇車聯(lián)為代表的中國自動駕駛頭部企業(yè)，以其城市級自動駕駛商業(yè)化落地的獨特優(yōu)勢和經(jīng)驗，已經(jīng)在全球自動駕駛高速發(fā)展階段展露頭角，也將在全球自動駕駛發(fā)展進程中扮演更重要的推動角色。
