據(jù) Carscoops 報道，他們拍攝到了純電版寶馬 5 系的測試車。Carscoops 推測，根據(jù)寶馬對旗下車名的命名規(guī)則，這款車很可能會以 i5 的名字上市，上市時間為 2023~2024 年。
去年 6 月，Carsoops 曾撰文報道寶馬宣布會為下一代 5 系和 X1(未說明哪一代)推出純電版車型。屆時，這兩個系列都將擁有汽油、柴油、插電混動和純電四套動力總成，能夠滿足不同消費者的需求。
▲ 純電版寶馬 5 系測試車(圖片來源：Carscoops)
一、純電 5 系外觀與油版一脈相承 或沿用 i4 電池系統(tǒng)
Carscoops 表示，他們在寶馬某機構附近的停車場拍到了一輛身披偽裝衣的測試車。
他們推斷，這輛車是在寶馬某機構附近被拍到的，并且它的前臉采用了“雙腎”造型，所以極有可能是寶馬轎車。
從外觀設計風格和車身尺寸來看，這款車與現(xiàn)款寶馬 5 系非常相像，偽裝衣上又寫著 Electric Test Vehicle(電動測試車)字樣，所以它極有可能是純電版寶馬 5 系的測試車。按照寶馬對旗下車名的命名規(guī)則，他們推斷這款車很可能會以 i5 的名字上市。
細看之下，Carscoops 的兩位工作人員發(fā)現(xiàn)這款車與某些寶馬經(jīng)典車型很像。
其中一位認為它的整個車頭部位都很像寶馬在 1995~2004 年推出的 E39 代 5 系，另一位則認為狹長的頭燈讓它的前臉其實更像寶馬在 2003~2010 年推出的 E60 代 5 系。
▲ 純電版寶馬 5 系測試車采用了“雙腎式”前臉，造型上有老款 5 系的影子(圖片來源：Carscoops)
不管怎樣，二位都認同這款電動車測試車在外觀上有燃油版 5 系的影子。
看過車頭再看車尾，Carscoops 表示這款車與現(xiàn)款燃油版 5 系非常像，后門車窗線上寶馬家族經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角式設計也得以保留。
只是這款車的尾燈上也貼上了偽裝衣，Carscoops 推測可能是因為尾燈造型還沒確定下來?；蛟S，純電版 5 系會在尾燈上采用與燃油版 5 系不太一樣的設計，而這個設計可能會成為讓人分辨純電和燃油版 5 系的標志。
▲ 純電版寶馬 5 系測試車后部照，紅圈內(nèi)為霍夫邁斯特拐角式造型設計(圖片來源：Carscoops)
看夠了外觀之后，Carscoops 對這款車的電池配置進行了大膽的預測。他們表示，純電版 5 系的電池容量很可能有 70kWh 和 100kWh 兩種。畢竟，純電轎車 i4 已經(jīng)發(fā)布了，而純電版 5 系很可能會沿用類似的電池系統(tǒng)。
二、最早 2023 年 5 系燃油版純電版都將上市
Carscoops 表示，早在去年 6 月他們就曾撰文報道過寶馬節(jié)能減排計劃。
具體點說，當時寶馬方面表示到 2030 年時，旗下所有車型的平均二氧化碳排放量至少要比 2020 年水平低三分之一，實現(xiàn)這一目標的方法是最晚在 2023 年推出油電混動或純電車型共計 25 款。
當時，寶馬方面并沒有一口氣說清這 25 款車的具體型號以及上市的先后順序，只是表示要為下一代 5 系和 X1(未說明哪一代)推出純電版，屆時這兩個系列都將擁有汽油、柴油、插電混動和純電四套動力總成。
現(xiàn)在，既然純電版 5 系的測試車已經(jīng)開始上路測試了，那么這款車的研發(fā)流程可能已經(jīng)進入尾聲了。Carscoops 大膽預測，純電版 5 系會在 2023~2024 年上市。屆時，它的直接競爭對手將是奔馳 EQE 和奧迪 A6 e-tron。
Carscoops 強調(diào)，現(xiàn)款燃油版 5 系其實是在 2016 年推出的，按理說早就該換代了。如果說純電版 5 系轎車能夠在 2023 或 2024 年上市，那么新款燃油版 5 系可能也會在同一年上市。對于寶馬 5 系的粉絲來說，純電版上市和燃油版大改款可謂是“雙喜臨門”了。
結(jié)語：寶馬或需要“快馬加鞭”
眾所周知，大眾在電氣化轉(zhuǎn)型之路上走得相當決絕，相比之下寶馬好像顯得有些優(yōu)柔寡斷。
大眾汽車集團雖然推出過像 e-Golf 這樣油改電式的過渡產(chǎn)品，但他們的電動車主力依然是大眾 ID 系列。放眼世界市場，大眾 ID 系列已經(jīng)有 ID.3、ID.4、ID.6 三種車型量產(chǎn)上市，未來可能還會有 ID.Buzz 和 ID.8。
無論是從具體車型的電氣化程度，還是從品牌戰(zhàn)略的執(zhí)行層面來看，大眾都是全球車企中的正面典型。與大眾相比，寶馬的動作著實有點慢。雖然寶馬也推出了從頭到尾以純電車位目標打造的 i4 和 iX 兩款車，但畢竟這兩款車都還沒有正式交付，況且為 5 系、X1 等油車系列追加純電版的這種做法的確有些耐人尋味。
目前，Carscoops 并不知道純電版 5 系會是基于純電平臺打造還是單純地油改電。如果是后者，那么這臺油改電的 5 系在 2023 年上市時，直面“根正苗紅”的純電車奔馳 EQE 和奧迪 A6 e-tron 時，能有多少還手之力呢?
說到節(jié)能減排方案的制定，寶馬就更顯得保守了。
本周早些時候大眾剛剛舉行過一次直播活動，大眾汽車 CEO 赫伯特?迪斯親口表示要在 2050 年實現(xiàn)集團內(nèi)部碳中和。奔馳更狠，早在 2019 年時就表示要在 2039 年實現(xiàn)旗下所有車型的整體碳中和。
寶馬全球官網(wǎng)上一篇發(fā)表于今年 5 月 12 日的通告顯示，寶馬計劃最晚在 2030 年降低至少 2 億噸的二氧化碳排放量。
▲ 寶馬計劃最晚于 2030 年實現(xiàn)二氧化碳減排至少 2 億噸
相比之下，寶馬的節(jié)能減排計劃顯得并沒有自己兩個老對手的碳中和計劃那么雄心勃勃。
當然了，或許寶馬心里有譜，只是寶馬不說。畢竟，寶馬不會不知道油改電的局限，也不會不明白碳中和對于世界環(huán)保事業(yè)的意義，更不會眼看著跟自己斗了一輩子的老對手們甩掉自己。
