在汽車市場發(fā)展到今天的細分程度，還沒有哪一個品類的車型可以像皮卡這樣，能夠以面面俱到的產(chǎn)品力，成為一個優(yōu)秀的拓展平臺。載人、載貨、通勤、出行、越野、改裝……基本上樣樣都行。
正是因為皮卡這種與生俱來的平臺特性，為用戶提供了無數(shù)種實現(xiàn)理想用途的可能，從而讓皮卡文化風靡北美、東南亞以及澳洲等市場，而如今國內(nèi)也開始興起。
一直以來，皮卡在國內(nèi)市場都處于一個兩級分化的地帶，高端大型皮卡和工具型皮卡之間，欠缺中高端乘用型皮卡，正是國內(nèi)皮卡文化中缺失的部分。
從去年開始，長安凱程F70等一系列中高端皮卡的上市，以及限行政策的逐步放開，填補中國皮卡市場中缺失的“中高端乘用化車型”的部分。而長安凱程F70作為先行者，也自然而然地收獲了先行者的紅利，自上市之后備受市場關注，并在交付用戶之后收獲了不錯的市場反饋。
作為中歐聯(lián)合開發(fā)的典范，長安凱程F70上市即熱銷的表現(xiàn)，恰恰說明了一個問題，如果想突破，一定要有品質(zhì)支撐，越來越強的產(chǎn)品力更迭，才是皮卡的生存法則。
皮卡還是那個皮卡，品質(zhì)大不相同
從定位上來看，長安凱程F70旗幟鮮明地把乘坐舒適性、駕乘樂趣、高品質(zhì)感等乘用車產(chǎn)品屬性放在了皮卡上。長安凱程F70以世界最嚴苛的歐盟造車標準開發(fā)，符合Euro-NCAP安全標準和歐盟ECE法規(guī)，經(jīng)過長安CA-TVS和標致雪鐵龍“雙體系”驗證。
從整體上來看，長安凱程F70比印象中的工具型皮卡精致了許多，與奔馳X-Class風格相近的歐式皮卡造型理念開始在長安凱程F70上有所呈現(xiàn)，強化了貨箱與駕駛室之間的呼應關系，貨箱與駕駛室曲面的設計也更加的講究光影的協(xié)同。在車輛內(nèi)部，長安凱程F70的內(nèi)飾看齊了標致系列SUV的家族化設計，重新定義了乘用化的標準。
在不久前，長安凱程進行了一次凱程F70的拆解直播活動，從拆解之后的結構可以看到，長安凱程F70在用戶不可見的層面上，依舊保留了應有的耐用性。在車身用料層面，長安凱程F70的外覆蓋件采用了大量的鍍鋅鋼板來提升車輛的防腐性能，駕駛室的門洞設計完全按照乘用車的標準設置了多重密封結構，從而使得其達到了乘用車級別的氣密性要求。
從安全性角度出發(fā)，拆解中也可以看到長安凱程F70的車門內(nèi)置了堅固的熱成型防撞桿，與一體式的駕駛室形成了全面的安全防護空間。
另外，超纖皮的內(nèi)飾面料，內(nèi)部可觸及部分的軟性材料包裹，也都讓長安凱程F70的整體品質(zhì)完全看齊了同級SUV的標準。
用途不是那個用途，更多玩樂屬性
長安凱程F70品質(zhì)感的全面提升，背后所折射的是皮卡用途和產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)變。以往我們討論皮卡，關注點一如商用車那樣放在排放、裝載能力等。而隨著皮卡在各大城市解禁政策的落地，皮卡也開始越來越多地融入到城市生活中，以皮卡作為代步和玩樂的需求開始遠遠超過拉貨的需求，而貨箱的功能也成為玩樂定位的改裝拓展空間。這樣一來，皮卡的使用價值就從多拉快跑變成了上下班通勤、周末郊游并彰顯個性。
這樣一來，皮卡就成為了SUV全面城市化之后，傳統(tǒng)越野車玩家的首選。以北京地區(qū)為例，皮卡多被用來改裝，和“傳統(tǒng)”越野車一起到老掌溝、黃羊山等進行穿越。
而我們欣喜地看到，廠家也有意加強了這方面的展示。長安凱程F70自動擋試駕活動就安排了豐富的越野項目，原廠狀態(tài)的越野能力令人印象深刻。
相比于傳統(tǒng)越野車更長的軸距和更大的后懸，使得長安凱程F70在高速顛簸時車身一直保持穩(wěn)定狀態(tài)。而非承載式車身提供了不錯的強度，獨有的扭轉(zhuǎn)特性和連接結構，保證了乘員艙對路面震動的隔離感。比城市SUV大得多的懸掛行程和離地間隙，則輕易不會出現(xiàn)驅(qū)動輪離地的情況。
長安凱程F70采用分時四驅(qū)結構，在掛入4H或4L擋位后，分時四驅(qū)的前后軸的轉(zhuǎn)速是固定在50：50分配的。這樣不論前軸還是后軸打滑，車輛依然能保證有100%的動力從有附著力的一軸輸出，保證長安凱程F70輕松通過越野障礙。
在動力方面，長安凱程F70新增的自動擋車型搭載了三菱4K22D4T發(fā)動機和邦志6AT的動力組合，發(fā)動機最大輸出功率211馬力，最大扭矩320牛·米。大扭矩的輸出特性在高難度的越野工況下尤為受用，而在鋪裝路面上，長安凱程F70的加速也因此輕盈暢快。與之匹配的邦志6速手自一體變速箱，同時也是雪佛蘭庫羅德的同款配置，可實現(xiàn)標準、經(jīng)濟和運動三種模式。
中歐團隊的聯(lián)合標定，讓這臺6AT自動變速箱換擋平順，兼顧了動力性和經(jīng)濟性。在切換到運動模式后，變速箱讓發(fā)動機以更高轉(zhuǎn)速換擋，帶來更好的動力反應，進一步提升了運動能力。同時，自動擋車型還降低了駕駛強度和難度，在日常用車以及越野駕駛中都大有裨益。
一車多用，這種性價比別人學不來
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自2019年皮卡解禁政策開始逐步推廣以來，市場對于皮卡的反應顯然比我們想象中的更快。數(shù)個解禁城市支撐下，皮卡市場就已經(jīng)出現(xiàn)了銷量的大幅提升。而國產(chǎn)的中高端皮卡也巧妙地將整體定位鎖定了與SUV類似的10-15萬元的主流消費區(qū)間，成為家庭用戶的個性化選擇方案。
相比于家用SUV，長安凱程F70所能夠適應的使用場景是多樣化的，無論是對于越野玩家還是對于家庭用戶，長安凱程F70都可以滿足實際使用需求，實現(xiàn)了使用層面上性價比的提升。
不久前，長安凱程F70汽油自動擋車型公布價格，新車推出4款車型，售價為9.98-13.48萬元。從售價區(qū)間上來看，十萬元以內(nèi)的起步售價，使得其成為了目前國內(nèi)消費者能夠買到的門檻最低的自動擋皮卡。
不能忽視的是，在這樣的低價位，長安凱程F70汽油自動擋車型配置還非常高，在智能安全方面進行提升，新增的智能車載系統(tǒng)，能提供車輛異常報警、智能遠程控制、車輛安全保障等功能。新車搭載長安最新智能車載互聯(lián)in-Call3.0系統(tǒng)，支持在線導航、AI語音互動、多媒體等功能，且基礎流量終身免費。此外，360°3D高清影像、雙安全氣囊、四氣簾、還有TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HDC陡坡緩降控制、BAS剎車輔助、TCS牽引力控制系統(tǒng)等主被動智能安全系統(tǒng)，可以緩解駕駛壓力，進一步保障駕乘安全。
就這樣的性價比下，長安凱程還提供了4年20萬公里超長質(zhì)保以及一系列的優(yōu)惠購車政策，進一步地提升了長安凱程F70自動擋車型的性價比。
寫在最后
不斷提升的自身品質(zhì)，讓皮卡有了突破的基礎;而越發(fā)多樣化的用車環(huán)境，也推動了皮卡用戶群體的擴散。最終，隨著以長安凱程F70為代表的一系列高品質(zhì)皮卡的推出，皮卡的細分市場終于變得火熱起來。
在消費升級的大環(huán)境下，皮卡作為個性化和玩樂化的一種選擇，也開始在汽車市場中異軍突起，成為改裝、露營、穿越的“超級平臺”。伴隨這些功能的拓展，皮卡帶動的車型和周邊消費市場將難以數(shù)計。
