人紅是非多,用這句諺語(yǔ)來(lái)形容如今市場(chǎng)形勢(shì)下的哈弗只怕是再合適不過(guò)了。仿佛是一夜之間,哈弗突然成為了人人都想蹭的“錦鯉”,眾多友商,用打擦邊球、標(biāo)題黨甚至偷換概念的方式將“中國(guó)SUV銷冠”、“國(guó)民神車”、“哈弗H6”等哈弗SUV的形象標(biāo)簽作為搜索關(guān)鍵詞大肆傳播。殊不知,這樣的行為在如今的市場(chǎng)消費(fèi)觀之下起到的效果恐怕只會(huì)是南轅北轍。
銷量是最好的試金石 絕非偷換概念可以掩飾
中世紀(jì)的歐洲有這么一句諺語(yǔ):行進(jìn)中的馬車,貨箱里越空,噪音反而越大。如果將中國(guó)車市比作江湖,那哈弗H6絕對(duì)就是當(dāng)之無(wú)愧的武林盟主;上市9年來(lái),它不僅銷量一直穩(wěn)居第一,更已經(jīng)成為無(wú)數(shù)消費(fèi)者心目中的精神圖騰。即便這幾年滄海變桑田,SUV市場(chǎng)從一片廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閺P殺慘烈的紅海競(jìng)爭(zhēng),這款經(jīng)典車型的市場(chǎng)地位也從未有過(guò)動(dòng)搖。
細(xì)心的人只需稍做些邏輯上的思考,就會(huì)發(fā)現(xiàn)近期這些跳出來(lái)蹭熱點(diǎn)的品牌只是在喧賓奪主。以自稱在9月拿下“中國(guó)SUV銷冠”的吉利為例,盡管其SUV產(chǎn)品9月5.7萬(wàn)輛的成績(jī)并不算差,但和哈弗SUV同期7.5萬(wàn)輛的總銷量相比仍舊落后了超過(guò)30%!主力車型博越家族銷量也不過(guò)2.1萬(wàn)輛,相比哈弗H6的3.1萬(wàn)輛差距更是達(dá)到了48%!身處于自主品牌第一梯隊(duì)的吉利尚且差距如此;其他一些車型,如CS75、榮威RX5等一個(gè)月銷量勉強(qiáng)到兩萬(wàn)的車型就敢給自己貼上冠軍的標(biāo)簽?要知道哈弗H6巔峰時(shí)期單車月銷可是達(dá)到8萬(wàn)的,只是一兩萬(wàn)輛的銷量便要拿出來(lái)沾沾自喜,未免有失體面。銷冠的光環(huán)能夠帶來(lái)無(wú)數(shù)好處,或許也正是因此他們才挖空心思的凹銷冠人設(shè),豈不知真正的冠軍是需要硬實(shí)力的,如若不然也只是笑話罷了。
用戶的滿意 才是冠軍生長(zhǎng)的土壤
哈弗的冠軍地位,不僅僅是體現(xiàn)于市場(chǎng)銷量上。通過(guò)多年來(lái)的努力和堅(jiān)持,哈弗SUV的服務(wù)水平同樣得到車主們的認(rèn)同和肯定。在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)主辦的2019年CACSI用戶滿意度測(cè)評(píng)結(jié)果中,在187款車型參與評(píng)選 “車型用戶滿意度測(cè)評(píng)結(jié)果”獎(jiǎng)項(xiàng)中,哈弗H6再度加冕“10-15萬(wàn)A級(jí)SUV”王者桂冠。而哈弗品牌則從參選的60個(gè)汽車品牌中脫穎而出,斬獲銷售服務(wù)滿意度獎(jiǎng)項(xiàng)第一名。
早在2011年,哈弗便開創(chuàng)行業(yè)先河,大力推進(jìn)決勝終端活動(dòng),改善終端服務(wù)品質(zhì),積極推動(dòng)品牌銷售及售后服務(wù)體系升級(jí),每年哈弗都會(huì)耗資千萬(wàn),在線上線下開展“客戶服務(wù)節(jié)”活動(dòng)。時(shí)至今日,哈弗已經(jīng)正式確立了以“客戶滿意”為中心的工作評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),讓客戶享受到高品質(zhì)的售后服務(wù),感受到哈弗的真誠(chéng)服務(wù)和全心關(guān)懷,在這一點(diǎn)上,哈弗顯然又領(lǐng)先了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)身位。
全球開疆拓土 方顯行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者氣概
在SUV領(lǐng)域,哈弗一直秉承“以高科技裝備和高性能設(shè)計(jì)為支撐,打造高品質(zhì)產(chǎn)品”的企業(yè)戰(zhàn)略,堅(jiān)持聚焦,集中優(yōu)勢(shì)資源打造精品類SUV,形成了多規(guī)格、多品種的產(chǎn)品體系。如今,哈弗更是實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。未來(lái)哈弗將攜覆蓋全球52個(gè)國(guó)家的800余家經(jīng)銷商一起,將優(yōu)秀的產(chǎn)品和以人為本的品牌理念帶給全世界消費(fèi)者。
此外,哈弗已在美國(guó)、德國(guó)、奧地利、日本等國(guó)建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個(gè)研發(fā)中心,全球研發(fā)布局的不斷完善,為哈弗打造有更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品提供了領(lǐng)先的技術(shù)支持;同時(shí)哈弗還在硅谷設(shè)立了新技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室,與國(guó)際科技巨頭合作,進(jìn)行最前端的超級(jí)技術(shù)研發(fā)。未來(lái)5年,哈弗的全球研發(fā)總投入將超過(guò)300億元,持續(xù)夯實(shí)技術(shù)實(shí)力,深耕領(lǐng)先技術(shù)的研發(fā)。此外在今年6月,由哈弗獨(dú)資的中國(guó)汽車品牌首個(gè)海外全工藝整車工廠俄羅斯圖拉工廠也已正式投產(chǎn),至此哈弗已經(jīng)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售端實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化全覆蓋。
哈弗秉持以領(lǐng)先技術(shù)和卓越品質(zhì),引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向世界的愿景在格局上便已超脫了這些流言蜚語(yǔ)太多。今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),需要更廣闊的視野、更開放的心態(tài)、更創(chuàng)新的模式,而這些恰恰是這些逞口舌之快的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所欠缺的。
如今正值一個(gè)變化的時(shí)代,新資本勢(shì)力、新技術(shù)革新層出不窮。正如吉利自己所宣傳一樣“中國(guó)品牌想受人尊重依然任重道遠(yuǎn);開放與謙卑是共筑中國(guó)汽車夢(mèng)的基礎(chǔ)。”對(duì)此哈弗同樣深以為然,不弛于空想,不騖于虛聲,車企的格局不應(yīng)仍停留在爭(zhēng)一時(shí)的口舌之快上,更應(yīng)將目光投放向遠(yuǎn)方。哈弗同樣愿意以“專注、專業(yè)、專家”的品牌理念同全行業(yè)的友商一起共勉,推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的偉大復(fù)興,一起展望更美好的未來(lái)。
