在中國汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌、變革加速的大背景下，中國汽車工業(yè)正面臨前所未有的關(guān)鍵時刻。政策的有力引導(dǎo)和市場競爭的日益激烈，讓車企們站在了一個關(guān)鍵的十字路口。
近日，東風(fēng)集團股份和長安汽車股份有限公司相繼發(fā)布公告，透露其控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組事宜。這一消息如一顆重磅炸彈，在中國汽車界掀起了軒然大波。
這一重組計劃并非偶然，而是政策與市場雙重倒逼下的必然結(jié)果。國資委“國有資本向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集中”的號角已經(jīng)吹響，要求央企通過重組向新能源、智能化等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚焦。自2024年起，國資委對一汽、東風(fēng)、長安的新能源業(yè)務(wù)實施了單獨考核，重點評估技術(shù)突破、市占率與發(fā)展?jié)摿?，而非單純利潤指?biāo)。這一政策轉(zhuǎn)向直擊國有車企的痛點，三大央企在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)雖有所增長，但與比亞迪等民企相比仍顯“大而不強”。
與此同時，來自市場的壓力也讓國有車企倍感焦慮。比亞迪以垂直整合模式和特斯拉的智能化顛覆，徹底改變了中國汽車市場的格局。2024年，比亞迪的銷量遠超三大央企新能源總和，而長安與東風(fēng)的自主品牌銷量也未能達到預(yù)期。高端新能源車型的市場表現(xiàn)更是慘淡，與理想、問界等民企品牌形成了鮮明對比。
在這種背景下，東風(fēng)與長安的合并成為了一種生存必需。通過整合供應(yīng)鏈、共享技術(shù)平臺，新集團有望降低綜合成本，加速關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)突破。這一合并不僅是車企間的聯(lián)姻，更是中國汽車工業(yè)面對全球局勢變化邁出的關(guān)鍵一步。
然而，合并之路并非坦途。全球汽車工業(yè)的兼并重組史充滿了挑戰(zhàn)與失敗。戴姆勒-克萊斯勒的“世紀(jì)聯(lián)姻”因管理權(quán)爭奪與品牌定位矛盾而破裂，日產(chǎn)-本田的合并談判也因控制權(quán)、技術(shù)路線等方面的沖突而告吹。這些前車之鑒提醒我們，合并不僅僅是數(shù)字上的加法，更是品牌、文化、技術(shù)等多方面的深度融合。
對于東風(fēng)與長安來說，合并后的品牌矩陣調(diào)整、管理層級差異、合資板塊轉(zhuǎn)型等問題都是亟待解決的難題。如何實現(xiàn)差異化運營、平衡兩套管理體系、兼顧外資伙伴利益，都是合并過程中必須面對的挑戰(zhàn)。
盡管如此，東風(fēng)與長安的合并仍然具有重要意義。這不僅是中國汽車工業(yè)從“野蠻生長”邁向“集約化競爭”的轉(zhuǎn)折點，更是國家重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵落子。若整合成功，新集團有望成為全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，并為氫能、自動駕駛等下一代技術(shù)儲備資源。這將為中國汽車工業(yè)在新能源時代實現(xiàn)從“市場大國”到“技術(shù)強國”的跨越提供有力支撐。
然而，成功的合并并非易事。它需要企業(yè)打破“舒適區(qū)”，在變革中重生。東風(fēng)與長安需要在這場改革中展現(xiàn)出獨特的中國智慧，通過制度創(chuàng)新和管理優(yōu)化，實現(xiàn)真正的資源整合和優(yōu)勢互補。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻新的力量。
