在電動汽車行業(yè)的風起云涌中，小鵬汽車的故事猶如一部跌宕起伏的商戰(zhàn)劇。近年來，這家成立已十年的企業(yè)似乎一直在尋找突破自我、步入正軌的鑰匙。
小鵬汽車的掌舵人何小鵬，在近期的一次訪談中坦誠道出了公司的掙扎與轉變：“我們試圖在每年修正前一年的錯誤，但效果并不理想，以至于每年都在重建，試圖解決遺留的問題?！蓖饨鐚π※i的印象，似乎仍停留在一個尚未走出“新手期”的階段，面對產(chǎn)品線的不穩(wěn)定、內部管理的低效以及研發(fā)資源的浪費，人們不禁質疑，這些明顯的短板為何會集中出現(xiàn)在同一家企業(yè)。
然而，就在外界疑慮重重之際，小鵬汽車仿佛一夜之間煥發(fā)了新生。憑借Mona03和P7+兩款熱門車型，其銷量從勉強維持萬輛的水平，迅速躍升至兩萬、三萬，甚至在2025年1月的新勢力成績單上，以黑馬姿態(tài)單月交付新車30350輛，同比增長高達268.88%，超越了理想汽車，重新奪回了造車新勢力的頭把交椅。
在資本市場，小鵬的表現(xiàn)同樣令人矚目，自2024年8月以來，其股價幾乎翻倍，在新勢力陣營中脫穎而出。但這份成功并未完全打消外界的疑慮，人們開始探討，這是否只是偶然的產(chǎn)品爆款效應，還是公司真正實現(xiàn)了變革的勝利？畢竟，在2023年，小鵬也曾因大眾入股和高性價比產(chǎn)品G6的推出而股價飆升，隨后卻因G6銷量下滑再次陷入困境。
此次小鵬的成功，似乎帶著一絲熟悉的味道。從模仿小米的三場發(fā)布會風格，到從對標思維向用戶思維的轉變，再到雷軍的那句“我覺得小鵬汽車最大的問題在你，因為你只想做董事長，不想做CEO”，外界不禁聯(lián)想到，小鵬此次似乎是在用雷軍的方式贏得了一場戰(zhàn)役。而小鵬高管在一檔播客節(jié)目中的回應，也似乎印證了這一點，他們表示，好的方法可能會有一種殊途同歸，這或許就是外界覺得小鵬像雷軍的原因。
不過，與以往不同的是，此次小鵬的成功似乎更加扎實，不僅體現(xiàn)在銷量的飛躍，更在于公司內部管理與思考路徑的深刻變革。然而，成功的背后，小鵬的焦慮并未完全消散。在智能化體驗這一小鵬引以為傲的領域，新的競爭者正加速布局。比如，比亞迪以“智駕平權”為口號，將高階智能駕駛功能引入7萬元價格帶產(chǎn)品，這一舉動被外界視為新一輪價格戰(zhàn)的前兆。小鵬港股股價在消息公布后的暴跌8%，無疑反映了市場對其未來競爭的擔憂。
回顧小鵬的歷史，2022年可以說是其近年來的低谷。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年四季度，小鵬汽車僅交付新車2.22萬輛，同比下滑46.8%，凈虧損達23.6億元，同比擴大83%。而老G9車型的失利，更是將小鵬推入了更深的困境。這款被寄予厚望的30萬元級車型，因定價混亂和配置復雜，導致銷量慘淡，消費者用腳投票，暴露了公司內部管理的混亂。
面對困境，何小鵬親自下場，推動自上而下的變革。長城汽車元老王鳳英的加入，與顧宏地、何小鵬本人組成了全新的決策層，公司上市時的12人高管團隊僅剩下2人。然而，這一系列變革并未立即打破小鵬的負反饋循環(huán)。2023年，小鵬依然面臨凈虧損和研發(fā)費用率居高不下的困境，P7單一車型占比超60%，形成了“高研發(fā)、低轉化”的惡性循環(huán)。
在供應鏈與組織文化方面，小鵬同樣存在諸多短板。例如，鋼材采購成本比行業(yè)均價高出15%-25%卻渾然不知，直到王鳳英空降后才被揭露。而在銷售體系上，直營與加盟兩大渠道之間的明爭暗斗，也嚴重影響了公司的運營效率。產(chǎn)品、制造、銷售、管理，每一環(huán)節(jié)都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
然而，正是這些挑戰(zhàn)，促使何小鵬找到了解決問題的“線頭”，開始不斷修補公司的“短板”。Mona03與P7+的成功，讓小鵬暫時擺脫了危機，回到了平衡點。但重構的過程需要一次次勝利來驗證，而小鵬目前似乎還未形成專屬于自己的方法論，依然在對小米方法論的追逐中尋找方向。
在營銷層面，小鵬開始模仿雷軍的風格，從流量明星的合作到社交媒體話題戰(zhàn)的發(fā)起，小鵬的社交媒體互動量暴漲600%，嘗到了流量的甜頭。而在產(chǎn)品上，小鵬也開始向雷軍建議的方向轉變，更加注重用戶需求和性價比。例如，Mona03車型通過聯(lián)合大眾的供應鏈采購降低成本，同時全系標配智能駕駛功能，將高性價比的爆款模式演繹到了極致。
然而，小米的顯學并非沒有極限。隨著小鵬逐漸學完小米的“簡單題”，后續(xù)是否會有反噬，目前仍不得而知。對于Mona而言，“價格屠夫”策略的代價是品牌溢價能力被嚴重稀釋。何小鵬本人也意識到這一點，認為當下的小鵬仍處于“小勝”的局面之中。
與此同時，小鵬的長板正在被競爭對手拉近與磨平。比亞迪宣布將在全系車型搭載高階智駕功能，直指小鵬的市場地位。而小鵬在出海方面，也面臨著歐盟反補貼調查和北美市場對數(shù)據(jù)安全嚴苛要求的雙重挑戰(zhàn)。小鵬試圖“以規(guī)模換利潤”的策略，在財報上卻顯示出毛利率遠低于行業(yè)平均水平的殘酷現(xiàn)實。
在智能化分水嶺的2025年，小鵬的考驗或許才剛剛開始。它必須證明，自己不僅是一個被流量反噬的“性價比囚徒”，而是一個能夠穿越周期、持續(xù)創(chuàng)新的“技術實業(yè)家”。
