國內(nèi)乘用車市場在2025年初迎來了一個稍顯冷清的開局。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，國內(nèi)乘用車零售銷量達到了179.4萬輛，但與去年同期相比下降了12.1%，環(huán)比也減少了31.9%。
乘聯(lián)會分析指出，1月的銷售數(shù)據(jù)之所以低迷，主要受到了中國傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)的影響。由于春節(jié)時間較早，許多消費者選擇在2024年底就完成了春節(jié)前的購車計劃，這導(dǎo)致1月的車市相對冷淡。加之1月的有效銷售時間因春節(jié)放假而減少了4天以上，零售銷量的負增長也就在預(yù)料之中了。
在各大汽車廠商中，吉利汽車和比亞迪汽車的競爭尤為激烈。1月，吉利汽車憑借24.0萬輛的銷量成功超越了比亞迪汽車的20.0萬輛，盡管后者同比下滑了3.2%。然而，從批發(fā)銷量來看，比亞迪依然保持著領(lǐng)先地位，以29.6萬輛的銷量位居榜首，吉利汽車則以26.7萬輛緊隨其后。
作為國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊，比亞迪憑借旗下比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，繼續(xù)鞏固其在新能源市場的領(lǐng)先地位?；仡?024年全年，比亞迪汽車以371.8萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，成為榜單中唯一一家銷量超過370萬輛的車企，市場份額高達16.2%。吉利汽車則以177.3萬輛的銷量排名第二，同比增長28.0%，市場份額為7.7%。
在自主品牌中，除了吉利汽車實現(xiàn)了同比增長外，奇瑞汽車也表現(xiàn)出色，以11.9萬輛的銷量排名第五，同比增長12.2%。然而，長安汽車和長城汽車則表現(xiàn)不佳。長安汽車同比下滑37.3%至12.2萬輛，成為跌幅最大的車企之一；長城汽車則跌出了榜單前十名。
合資品牌方面，整體表現(xiàn)依然乏力。德系品牌一汽-大眾和上汽大眾分別位居第三和第六名，但銷量均出現(xiàn)了下滑。日系品牌中，僅有廣汽豐田和一汽豐田進入了榜單前十名，銷量分別為6.3萬輛和6.0萬輛，同比均有所下滑。美系品牌中，上汽通用五菱以5.9萬輛的銷量排名第九，同比下滑11.6%。華晨寶馬也擠進了榜單前十名，以5.3萬輛的銷量排名第十，但同比下滑了23.7%。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，1月主流合資品牌零售銷量為49萬輛，同比下滑27%，環(huán)比下滑30%。其中，德系品牌零售份額為18.4%，同比下滑0.7%；日系品牌零售份額為13.4%，同比下滑3.3%；美系品牌市場零售份額為5.3%，同比下滑1.1%。相比之下，自主品牌雖然部分車企銷量有所下滑，但市場占有率卻呈現(xiàn)增長態(tài)勢。1月自主品牌零售銷量為109萬輛，同比下滑2%，環(huán)比下滑33%，但零售份額同比增長5.9%至61%。
新能源汽車市場的快速發(fā)展也是1月車市的一大亮點。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源車國內(nèi)零售滲透率為41.5%，同比增長9%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達60.6%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為3%。這進一步證明了新能源汽車在推動自主品牌市場份額增長方面的重要作用。
