在智能科技日新月異的2025年，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正經(jīng)歷前所未有的變革。長(zhǎng)安汽車(chē)與比亞迪近期相繼召開(kāi)的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，猶如兩顆石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪。
2月9日，長(zhǎng)安汽車(chē)在其大本營(yíng)重慶，隆重推出了“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略不僅彰顯了長(zhǎng)安在智能駕駛領(lǐng)域的雄心壯志，更預(yù)示著全民智駕時(shí)代的到來(lái)。舞臺(tái)上，一張匯聚了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍人物的照片格外引人注目，他們以中國(guó)智駕合伙人的身份，共同為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新篇章揭幕。
長(zhǎng)安汽車(chē)的智能化戰(zhàn)略覆蓋了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，其自研的DEEPAL-AD-PRO系統(tǒng)劍指15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，而搭載華為ADS SE系統(tǒng)的車(chē)型則主攻20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。最令人震撼的是，長(zhǎng)安將激光雷達(dá)這一高端配置首次下探至10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型，這一舉措無(wú)疑打破了智駕技術(shù)的價(jià)格壁壘，讓更多人能夠享受到智能駕駛的便利。
長(zhǎng)安深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩表示，盡管高階智駕已成為行業(yè)熱點(diǎn)，但實(shí)際搭載率卻不足8%，且主要集中在20萬(wàn)元以上車(chē)型。長(zhǎng)安深藍(lán)的目標(biāo)是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智駕技術(shù)的普及化，讓更多人能夠用得起、用得好智能駕駛。
除了在低端市場(chǎng)的普及，長(zhǎng)安深藍(lán)還推出了搭載華為智駕王牌ADS 3.0和鴻蒙座艙的S09車(chē)型，這款車(chē)型將直接沖擊4、50萬(wàn)元以上的高端SUV市場(chǎng)，展現(xiàn)了長(zhǎng)安在智能駕駛領(lǐng)域的全面布局。
長(zhǎng)安汽車(chē)的野心遠(yuǎn)不止于此。根據(jù)內(nèi)部規(guī)劃，到2026年和2028年，長(zhǎng)安將逐步實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮直言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化已迎來(lái)跨越式發(fā)展的臨界點(diǎn)，科技的偉大在于普及而非超級(jí)。為此，長(zhǎng)安啟動(dòng)了“四大數(shù)智升級(jí)”行動(dòng)，包括智能駕駛、智能座艙、智控底盤(pán)等多個(gè)方面。
從今年起，長(zhǎng)安汽車(chē)將不再開(kāi)發(fā)非智能化新品，未來(lái)三年內(nèi)將推出35款數(shù)智新汽車(chē)。這一舉措不僅展現(xiàn)了長(zhǎng)安在智能化領(lǐng)域的決心，也預(yù)示著其將加速轉(zhuǎn)型，成為世界級(jí)汽車(chē)品牌。
長(zhǎng)安汽車(chē)的激進(jìn)策略背后，是行業(yè)格局的深刻變化和政策與消費(fèi)端的雙重驅(qū)動(dòng)。多地L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)、以舊換新補(bǔ)貼加碼等政策紅利，疊加消費(fèi)者對(duì)智能配置需求的快速增長(zhǎng)，共同推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的普及。
與此同時(shí)，頭部車(chē)企紛紛發(fā)力智能化賽道，吉利、比亞迪、奇瑞等國(guó)內(nèi)車(chē)企也相繼推出了智能化戰(zhàn)略。國(guó)產(chǎn)算力芯片、激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件的平替風(fēng)潮，更是為智能駕駛技術(shù)的普及提供了有力支撐。
在智能化趨勢(shì)日益明顯的背景下，傳統(tǒng)汽車(chē)大廠開(kāi)始加速轉(zhuǎn)型，通過(guò)規(guī)?；?yīng)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，與新勢(shì)力車(chē)企展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)安、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)等國(guó)家隊(duì)車(chē)企的重組合作，將進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，挑戰(zhàn)豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭的地位。
然而，行業(yè)變革也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。一些弱勢(shì)車(chē)企和合資品牌將面臨更大的生存壓力，特別是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，技術(shù)迭代速度和市場(chǎng)響應(yīng)效率的領(lǐng)先將成為決定企業(yè)生死的關(guān)鍵。
