2025年初，中國乘用車市場迎來了首個銷售月的成績單，結(jié)果卻并未如預(yù)期般紅火。據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份全國乘用車市場零售量僅為179.4萬輛，與去年同期相比下降了12.1%，環(huán)比也大幅下滑31.9%。這一表現(xiàn)僅優(yōu)于2020年和2023年同期，其余八年均不及。
乘聯(lián)會分析指出，1月車市未能迎來開門紅，主要受多重因素影響。一方面，2024年國家汽車報廢更新與置換更新政策年度性結(jié)束，雖然相關(guān)政策在2025年得以延續(xù)，但由于春節(jié)假期較早，許多消費者選擇在2024年末提前完成購車計劃，導(dǎo)致1月市場需求相對疲軟。另一方面，1月有效銷售時間因春節(jié)而減少4天以上，進一步影響了銷量。
盡管整體車市表現(xiàn)不佳，但新能源汽車市場卻逆勢上揚，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。1月新能源乘用車國內(nèi)零售量達到74.4萬輛，同比下降42.9%，但同比增長了10.5%。新能源車零售滲透率也達到41.5%，較去年同期提升了9個百分點。乘聯(lián)會表示，由于春節(jié)假期前后往往是縣鄉(xiāng)市場購車高峰期，燃油車占比偏高，因此新能源車零售滲透率有所降低，但仍處于正常季節(jié)規(guī)律。
從品牌角度來看，自主品牌在新能源汽車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。1月自主品牌新能源車滲透率高達60.6%，而豪華車和主流合資品牌的新能源車滲透率則分別為20%和3%。自主品牌在新能源市場和出口市場的顯著增量，使得其整體市場份額持續(xù)提升。1月自主品牌批發(fā)份額突破68%，零售份額也穩(wěn)定站上6%，較去年同期分別增長8個和6個百分點。
相比之下，依賴燃油車大盤的外資品牌則面臨較大壓力。新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢導(dǎo)致合資品牌市場份額持續(xù)縮水，盡管“限時一口價”政策延續(xù)至2025年初，但銷量依然低迷。在新能源零售市場中，主流自主品牌新能源車零售份額達到72%，新勢力品牌份額也達到20.8%，而特斯拉和合資品牌新能源產(chǎn)品的份額則有所下降。
自主品牌在量的基礎(chǔ)上還實現(xiàn)了高端化的突破。1月份20萬元以上的市場中，自主品牌占比已上升至37%。然而，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，我國自主品牌應(yīng)在“高低”端化均衡發(fā)展，以推動汽車普及率的提升。
在出口方面，1月乘用車出口量達到38萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降6%。其中新能源乘用車出口量達到13.9萬輛，同比增長29.4%，占出口總量的35.9%。小微型電動車成為新能源出口的主力之一，占新能源總出口的38%。
隨著節(jié)后回暖周期的到來，乘聯(lián)會預(yù)計2月車市將逐漸恢復(fù)活力。由于市場競爭激烈，大部分廠商都在節(jié)后抓緊恢復(fù)工作運行。同時，隨著部分地區(qū)“以舊換新”政策的逐步發(fā)布，車市將迎來新的發(fā)展機遇。商務(wù)部等八部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》將進一步拉動汽車市場消費。
盡管1月車市“價格戰(zhàn)”趨穩(wěn)，但乘聯(lián)會指出，由于PPI持續(xù)偏低且上游高利潤突出，2025年仍有價格戰(zhàn)的持續(xù)潛力。特斯拉、小鵬等車企在2月開啟了新一輪的“免息風(fēng)暴”競爭，“5年0息”幾乎成為標(biāo)配，小鵬甚至給出“0首付”的政策，市場競爭依然激烈。
總體來看，2025年初的中國乘用車市場雖然未能迎來開門紅，但新能源汽車市場的逆勢增長為整體市場注入了一劑強心針。隨著政策的推動和市場的逐步回暖，預(yù)計后市將有更好的表現(xiàn)。
