近期，中國汽車市場的最新銷售數(shù)據(jù)由中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會公布，揭示了2025年1月的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車市場在該月的零售銷量為179.4萬輛，與前一年同期相比下降了12.1%，環(huán)比則減少了31.9%。
據(jù)分析，今年1月的銷量表現(xiàn)并不理想，處于歷史較低水平，而31.9%的環(huán)比降幅也僅次于2023年1月的41%降幅。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，由于春節(jié)較早，許多消費者選擇在2024年末完成了春節(jié)前的購車計劃，導(dǎo)致1月車市相對冷淡。加之有效銷售時間減少了4天以上，因此零售銷量的負增長符合預(yù)期。
盡管整體市場表現(xiàn)不佳，但自主品牌乘用車卻呈現(xiàn)出較強勁的增長勢頭。1月，自主品牌乘用車的零售銷量為約109萬輛，同比微降2%，環(huán)比下降33%，市場份額達到61%，較去年同期增長了5.9個百分點。崔東樹解釋稱，自主品牌在新能源車市場和出口市場上取得了顯著增量，傳統(tǒng)車企如比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車和上汽通用五菱等品牌的市場份額明顯提升。
與自主品牌的表現(xiàn)不同，主流合資品牌在1月的零售銷量繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌乘用車的零售銷量為49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%。其中，德系、日系和美系品牌的零售份額均有所下降。
豪華車市場同樣面臨挑戰(zhàn)，1月的零售銷量為21萬輛，同比下降15%，環(huán)比下降28%，市場零售份額為11.6%，較去年同期下降了1.1個百分點。崔東樹表示，盡管車企參與價格戰(zhàn)的能力有所減弱，但由于工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)（PPI）持續(xù)偏低，上游行業(yè)的高利潤依然突出，因此2025年車市仍存在價格戰(zhàn)的可能性。
中國汽車出口在2025年延續(xù)了強勁的增長勢頭。1月，乘用車?yán)塾嫵隹冢ê嚺cCKD）達到38萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降6%。其中，新能源車在出口總量中的占比達到35.9%，較同期增加了7.5個百分點；自主品牌出口量為32.8萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降9%。
新能源乘用車市場也呈現(xiàn)出積極的增長態(tài)勢。1月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為74.4萬輛，同比增長10.5%，環(huán)比下降42.9%，市場滲透率達到41.5%，較去年同期提升了9個百分點。其中，自主品牌的新能源車滲透率最高，達到60.6%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為3%。
從新能源車的月度零售份額來看，1月主流自主品牌新能源車零售份額約為72%，新勢力車企受小米汽車等品牌拉動，零售份額約為20.8%。新能源汽車市場的集中度也在不斷提高，1月批發(fā)銷量突破萬輛的廠商為14家，占新能源乘用車總量的95%。
