綠地控股近日宣布將涉足汽車出口領(lǐng)域，這一消息迅速引起了市場的廣泛關(guān)注。通過其官方公眾號發(fā)布的信息，綠地控股不僅成立了新能源汽車出口公司，還成功簽署了首個出口訂單，涉及5000輛汽車，總金額約7000萬美元，目標市場主要集中在西亞和中東地區(qū)。
綠地控股在公告中表示，公司計劃在未來三年內(nèi)，將年出口量提升至10萬輛，年銷售規(guī)模達到百億元。這一雄心勃勃的目標，反映了綠地控股在多元化發(fā)展道路上的又一次大膽嘗試。
回顧綠地控股的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)其始終秉持著“二次創(chuàng)業(yè)”的精神。早在2016年，綠地便開始構(gòu)建跨境電商與實體采購平臺，隨后在2018年進軍電競領(lǐng)域，意圖與地產(chǎn)主業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)，打造全新的商業(yè)生態(tài)。近年來，綠地又涉足能源領(lǐng)域，開展煤炭和油化工產(chǎn)品的貿(mào)易業(yè)務(wù)，并在2024年成立了綠地醫(yī)療產(chǎn)業(yè)集團和智慧代建平臺，進一步整合旗下醫(yī)療資源與代建業(yè)務(wù)。
然而，盡管綠地控股在多元化道路上不斷探索，但其核心的建筑及房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的收入占比依然超過九成。近年來，隨著行業(yè)壓力增大，綠地控股的營收已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，歸母凈利潤更是在2023年出現(xiàn)了大額虧損，達到95.56億元。公司預(yù)計2024年的虧損將進一步擴大，業(yè)績狀況令人擔憂。
綠地控股的困境并非一朝一夕形成。自2020年起，公司的營收增速便大幅放緩，歸母凈利潤增速也顯著下降。到了2022年，公司更是遭遇了債務(wù)違約的危機，多個項目被迫停工，業(yè)績大幅下滑。2023年，公司的營收和歸母凈利潤繼續(xù)下跌，正式陷入虧損境地。2024年，公司的虧損狀況預(yù)計將進一步惡化。
在業(yè)績壓力之下，綠地控股的現(xiàn)金流狀況也迅速惡化。公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額從2022年的274.21億元跌落至2023年的負20.79億元，并在2024年前三季度擴大至負82.38億元。同時，公司的融資活動也面臨困難，籌資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額持續(xù)流出，資金缺口日益擴大。
值得注意的是，盡管公司面臨巨大的業(yè)績壓力，但其高管薪酬依然高昂。綠地控股2023年年報顯示，公司總裁和執(zhí)行總裁的薪酬分別高達458.16萬元和639.25萬元，與行業(yè)大勢形成鮮明對比。公司的第五大股東天宸股份也在2024年11月宣布計劃清倉減持所持有的綠地控股股份，這進一步加劇了市場對綠地控股未來的擔憂。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但綠地控股切入汽車出口行業(yè)也并非毫無依據(jù)。新能源汽車市場正處于高速增長階段，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別增長34.4%和35.5%，出口量也達到128.4萬輛。綠地控股本身便擁有汽車服務(wù)的基因，早在1998年便成立了綠地汽車服務(wù)（集團）有限公司，并在多個城市設(shè)立了4S店。
綠地控股計劃通過“整車出口+海外組裝+技術(shù)授權(quán)”的組合拳，成為中國新能源汽車出海的綜合服務(wù)商。然而，這一轉(zhuǎn)型之路也充滿了不確定性。中國汽車出口面臨著原材料價格上漲、貿(mào)易摩擦、匯率波動等挑戰(zhàn)，綠地控股能否在汽車出口領(lǐng)域取得成功，化解當前的虧損危機，還需時間檢驗。
