近年來，比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，使其在新能源汽車市場中占據(jù)了領(lǐng)先地位。然而，業(yè)界一直存在一種聲音，認(rèn)為比亞迪雖然在電動化方面表現(xiàn)出色，但在智能駕駛和智能座艙技術(shù)上卻相對平凡。隨著智能駕駛與新能源汽車的深度結(jié)合，這種聲音對比亞迪的領(lǐng)先地位提出了質(zhì)疑。
然而，從2024年年底開始，比亞迪的一系列動作似乎在悄然改變這一局面。仰望U8、騰勢Z9GT等車型推出的天神之眼高階智能駕駛系統(tǒng)，標(biāo)志著比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)力。而更令人意想不到的是，僅僅一兩個月后，比亞迪在2025年2月10日農(nóng)歷正月十三，就向行業(yè)投放了一枚震撼彈。
在這次發(fā)布會上，比亞迪重點介紹了天神之眼C高階智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為天神之眼A、B、C三個級別，分別服務(wù)于仰望、騰勢以及其他21款新車。天神之眼C依托先進(jìn)的端到端大模型，通過5個毫米波雷達(dá)和12個攝像頭，構(gòu)建了強(qiáng)大的視覺智能駕駛系統(tǒng)。憑借海量比亞迪車型提供的數(shù)據(jù)支持，該系統(tǒng)具備出色的場景分析和決策能力。
比亞迪表示，天神之眼C在高速和城市快速路上能實現(xiàn)NOA功能，在日常駕駛中也能做到100km/h時速下的緊急剎停和50km/h時速下對行人“鬼探頭”式穿越的識別和剎車。該系統(tǒng)還具備自動泊車、遙控泊車和代客泊車功能，真正實現(xiàn)了高階智能駕駛。更令人驚訝的是，這一高階智能駕駛系統(tǒng)被應(yīng)用在了售價僅為6.98萬元的比亞迪海鷗車型上，而類似功能的理想L8 Pro售價則接近36萬元。
比亞迪還透露，年底將通過OTA形式推送基于車主與系統(tǒng)共同“學(xué)習(xí)”的記憶領(lǐng)航功能。車主只需開啟學(xué)習(xí)模式，在相關(guān)路段行駛幾次后，下次開啟智能駕駛時，車輛就能模擬相關(guān)決策，實現(xiàn)更加個性化的通勤模式。而這一功能在一些售價高達(dá)36萬元的新勢力車型上仍然遙不可及。
比亞迪的成本控制能力也令人嘆為觀止。盡管增加了智能駕駛系統(tǒng)，但相關(guān)車型的價格并未上漲，智駕系統(tǒng)的綜合成本被有效控制。這得益于比亞迪強(qiáng)大的自研體系和大銷量下的成本分?jǐn)偰芰?。比亞迪用實際行動證明，它從未忽視智能駕駛和智能座艙技術(shù)的發(fā)展，而是在默默耕耘，致力于研發(fā)和測試出最可靠、穩(wěn)定的系統(tǒng)版本。
隨著比亞迪21款車型智駕版本的推出，國內(nèi)汽車市場的新一輪競爭已經(jīng)悄然拉開序幕。這一次的競爭更加激烈，層級更高。高階智能駕駛技術(shù)的比拼，考驗的是企業(yè)的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。比亞迪用實際行動證明了自己的實力，也向業(yè)界展示了其深厚的內(nèi)功。
