近日，汽車行業(yè)的重大消息如同平地驚雷，引爆了整個市場。先是日本兩大車企本田與日產(chǎn)合并談判的風(fēng)波未平，緊接著，我國兩大汽車央企——長安汽車與東風(fēng)汽車的合并重組傳聞便迅速登上了熱搜榜。
2月9日晚，長安汽車發(fā)布公告，透露其間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（兵裝集團）正在與其他國資央企集團籌劃重組事宜。幾乎與此同時，東風(fēng)股份也發(fā)布了類似的公告，稱東風(fēng)汽車集團有限公司正在與其他國資央企集團籌劃重組。
多家東風(fēng)系和兵裝系上市公司的公告內(nèi)容如出一轍，其中東風(fēng)方面涉及東風(fēng)股份、東風(fēng)電子等，兵裝集團旗下則包括長安汽車、建設(shè)工業(yè)、華強科技、長城軍工、東安動力等多家上市公司。公告發(fā)布時間的高度重合以及內(nèi)容的相似性，讓業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這兩家企業(yè)的重組事宜存在密切關(guān)聯(lián)。
事實上，兵裝集團此前已披露正與兵器工業(yè)集團進(jìn)行進(jìn)一步全面深化合作。因此，有業(yè)內(nèi)人士猜測，東風(fēng)汽車和長安汽車重組的可能性極大。剝離民品市場汽車產(chǎn)業(yè)后，東風(fēng)汽車、兵裝集團與兵工集團或?qū)⒑喜⒕劢管姽I(yè)務(wù)。兵裝集團與兵工集團原本就由中國兵器工業(yè)總公司分拆而成，如若再次合并，將更有利于聚焦戰(zhàn)略，形成兵是兵、民是民的明確區(qū)分，這或許能給長安與東風(fēng)帶來新的發(fā)展機遇。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的背景下，盡管長安汽車、東風(fēng)汽車以及一汽集團在2024年的新能源市場表現(xiàn)亮眼，但與比亞迪、吉利汽車的飛速發(fā)展相比，仍有不小的差距。這也被認(rèn)為是央企重組的重要誘因之一。國資委主任張玉卓曾直言，國有汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展還不夠快，需要激勵國有企業(yè)大膽創(chuàng)新，破除影響高質(zhì)量發(fā)展的體制機制、政策障礙。
對于此次重組事宜，東風(fēng)系與長安系均保持沉默。就連長安汽車董事長朱華榮在接受采訪時也表示，沒有更多可以公布的內(nèi)容。但從已披露的信息來看，長安與東風(fēng)已經(jīng)站在了新的歷史起點上。
回顧歷史，早在2015年央企兼并重組的“大年”，一汽與東風(fēng)的掌舵者就曾換防，當(dāng)時就被視作兩家企業(yè)合并的前兆。隨后幾年間，三家央企間高層調(diào)動頻繁，合并傳聞不絕于耳。盡管長安汽車多次發(fā)布公告澄清，但如今來看，重組的風(fēng)還是刮到了長安與東風(fēng)身上。
如今，自主品牌的發(fā)展情況已經(jīng)成為衡量汽車集團發(fā)展的重要力量。東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特以及一汽-大眾等傳統(tǒng)合資品牌都面臨著銷量與利潤的多重挑戰(zhàn)，而嵐圖、深藍(lán)、阿維塔等自主新能源品牌則嶄露頭角。然而，盡管東風(fēng)與長安的自主新能源品牌增速明顯，但規(guī)模上與比亞迪、吉利汽車等民營車企仍有較大差距。
從全球汽車市場格局來看，比亞迪與吉利汽車均已入圍全球車企效率排行榜前十名，而央企則無一上榜。這不禁讓相關(guān)部門感到急迫，汽車“國家隊”的集結(jié)似乎迫在眉睫。
業(yè)內(nèi)人士指出，長安與東風(fēng)存在著較大的互補性。長安在電動智能乘用車領(lǐng)域相對較強，東風(fēng)在商用車方面有比較優(yōu)勢。如果重組得當(dāng)，可以提高技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)等資源的配置效率，集合兩大企業(yè)的優(yōu)勢資源，組成一支極具競爭力的智能電動汽車“部隊”。
然而，具體重組事宜目前還不得而知。公告顯示，本次重組可能導(dǎo)致公司控股股東發(fā)生變更，但不會導(dǎo)致實際控制人發(fā)生變更。有關(guān)安排尚需履行程序并獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。
在產(chǎn)業(yè)變革加劇的當(dāng)下，中國車企的崛起勢頭強勁。不少合資品牌甚至海外品牌開始“抱團取暖”，加大合作力度。中國車企也開始向“做大”發(fā)起攻勢，吉利汽車、長城汽車等紛紛對旗下品牌進(jìn)行整合與調(diào)整。在這個時代變革中，民企已經(jīng)走在了前面，央企如何更好利用優(yōu)勢、把握未來的主動權(quán)，成為亟待解決的問題。兼并重組或許是一條有效解決優(yōu)化的出路。
車企兼并重組之間的整合邊界也在不斷拓寬。2024年，中國一汽、中國兵器裝備集團、東風(fēng)公司與中國誠通控股集團有限公司共同打造了國資動力電池的頭部企業(yè)，這是央企電池資產(chǎn)整合的首例。通過聯(lián)合控股，車企可以打造統(tǒng)一的電池技術(shù)平臺，實現(xiàn)技術(shù)共享和規(guī)?；a(chǎn)，降低采購成本并提升供應(yīng)鏈的安全性。
在政策支持力度加大的背景下，長安、東風(fēng)、一汽等央企在多個領(lǐng)域的投資比重都在加大。此次長安與東風(fēng)重組消息傳出，再次給業(yè)內(nèi)留下了極大的想象空間。盡管挑戰(zhàn)重重，但為了打造中國車企的“巨艦”，重組已經(jīng)勢在必行。
