在2024年，中國公共充電樁數(shù)量顯著增長，新增85.3萬臺，總量攀升至357.9萬臺，高速公路服務區(qū)充電樁覆蓋率超過97%，這一數(shù)據(jù)由中國充電聯(lián)盟提供。然而，在2025年春節(jié)假期期間，大城市周邊的高速公路上，新能源車主們仍然遭遇了長時間的充電等待。
從北京、上海、杭州到武漢、長沙以及廣深地區(qū)，高速公路服務區(qū)內的充電站前排起了長龍，車主們往往需要等待一至兩個小時才能完成充電。一位特斯拉Model Y車主分享了他的經歷，從北京返回鄭州途中，在保定服務區(qū)第一次充電就等了兩個多小時，導致全程耗時比原計劃多了近四個小時。隨著除夕的臨近，出京車流量劇增，電動汽車的充電等待時間也隨之延長。
不僅是特斯拉車主，其他品牌的新能源車主也遭遇了類似的困境。一位比亞迪秦L車主表示，他在保定服務區(qū)排隊近兩個小時才輪到充電，而現(xiàn)場維護秩序的工作人員由于缺乏專業(yè)知識，未能有效引導已充滿80%電量的車輛離場，導致排隊時間進一步延長。充電槍功率不匹配和車輛充電性能不一也是導致充電效率低下的原因之一。
能鏈智電副總裁于翔作為純電動車主，也親歷了高速公路服務區(qū)排隊充電的尷尬。他認為，即便是配備了800V和超快充技術，未來數(shù)十年內也很難實現(xiàn)電動汽車補能效率與燃油車型相當。春節(jié)期間，不僅是高速公路服務區(qū)，城市內的充電站也面臨著類似的挑戰(zhàn)，尤其是在新能源汽車保有量大的城市和熱門旅游目的地。
車主們反映，在熱門充電站，如小鵬的超充站，經常會出現(xiàn)非小鵬品牌的車輛占用超充樁的情況，導致支持800V快充的小鵬車型只能排隊等待。這種現(xiàn)象不僅發(fā)生在春節(jié)期間，也存在于日常充電場景中。一位理想MEGA車主就曾遇到過5C超充樁被純電小貨車占用的情況，他希望理想汽車能在超充樁車位上增加識別車型的地鎖。
從技術角度來看，充電樁已經具備了對車輛的識別能力，可以根據(jù)車輛的充電功率范圍輸出合理的充電功率。然而，在實際操作中，為了降低部署成本和提高使用率，運營商往往難以為800V車型設置專屬充電樁。市場上充電樁性能各異，從60kW到600kW不等，用戶很難形成統(tǒng)一的認知。運營商的宣傳方式也可能對用戶造成困擾，使得用戶難以區(qū)分不同充電樁的性能差異。
于翔指出，市場和運營商對于用戶的教育還遠遠不夠，用戶往往被動相信越好的充電樁能夠越快給車充好電，而忽視了車輛本身的充電性能。實際上，電網容量并不允許充電站進行滿負荷、高功率運轉，而是需要做到均衡調度。因此，在充電站同時充電的車輛越多，所有車輛的充電時間都會比車輛較少時更長。
盡管全國充電樁數(shù)量已經超過1280萬臺，其中近30%為公共充電樁，但在未來很長一段時間內，新能源汽車在假期排長隊充電的情況依然難以緩解。不論是國慶黃金周還是春節(jié)假期，高速公路服務區(qū)里新能源汽車排隊等待充電的場景仍將持續(xù)出現(xiàn)，并且隨著新能源汽車保有量的增加而愈發(fā)嚴峻。有觀點認為，新能源汽車的充電補能效率超過燃油車型，在未來數(shù)十年內都是一大挑戰(zhàn)。
