寶馬在2025年德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得開(kāi)門(mén)紅，根據(jù)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）的最新數(shù)據(jù)，該品牌成功登上了銷(xiāo)量榜首，進(jìn)一步穩(wěn)固了其作為高端電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
寶馬的表現(xiàn)尤為亮眼，不僅超越了其傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪和梅賽德斯-奔馳，還一舉超越了此前在本土市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的特斯拉。這一成就標(biāo)志著寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的持續(xù)努力和投入終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)。
具體數(shù)據(jù)顯示，寶馬在2025年1月共登記了2795輛純電動(dòng)汽車(chē)（BEV），這一數(shù)字占其當(dāng)月總銷(xiāo)量的17.22%。與2024年1月相比，電動(dòng)汽車(chē)的占比從13.94%顯著提升，顯示出寶馬在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。更重要的是，寶馬的這一成績(jī)遠(yuǎn)超其高端競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。奧迪和梅賽德斯-奔馳雖然也有所增長(zhǎng)，但無(wú)論是銷(xiāo)量還是占比，都未能達(dá)到寶馬的水平。
具體來(lái)看，奧迪在1月售出了1922輛純電動(dòng)汽車(chē)，占比13.12%；而梅賽德斯-奔馳則交付了2211輛，占比僅為11.21%。相比之下，寶馬的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎翻了一番，顯示出其強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者認(rèn)可度。
寶馬此次能夠超越特斯拉，也標(biāo)志著其在本土市場(chǎng)的一次重大突破。在過(guò)去的一段時(shí)間里，特斯拉在德國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直較為強(qiáng)勁，但如今寶馬已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了反超。2025年1月，寶馬售出的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量是特斯拉注冊(cè)量的兩倍多，而特斯拉的銷(xiāo)量則同比下降了60%。這一變化不僅反映了寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的持續(xù)進(jìn)步，也凸顯了特斯拉在全球市場(chǎng)面臨的一些挑戰(zhàn)。
除了寶馬之外，特斯拉在德國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑也是大勢(shì)所趨。該品牌在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量都面臨壓力，而在法國(guó)和英國(guó)等市場(chǎng)，特斯拉的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了不同程度的下滑。相比之下，寶馬則憑借其靈活的產(chǎn)品架構(gòu)和均衡的產(chǎn)品線，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了越來(lái)越大的份額。
寶馬在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的成功并非偶然。該品牌通過(guò)靈活的架構(gòu)，能夠在同一平臺(tái)上提供不同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，從而滿足了不同細(xì)分市場(chǎng)的需求。這種策略使得寶馬能夠吸引更廣泛的消費(fèi)者群體，從緊湊型SUV到高級(jí)轎車(chē)，寶馬都有相應(yīng)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品可供選擇。
在一月份，寶馬的多款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型都表現(xiàn)出色。其中，寶馬i4售出了774輛，寶馬i5售出了730輛，寶馬iX1售出了644輛，而寶馬iX也售出了161輛。這些車(chē)型的成功不僅彰顯了寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和設(shè)計(jì)水平，也為其在市場(chǎng)上的持續(xù)擴(kuò)張奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
