近期，汽車業(yè)界傳來了一則重大消息，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠已正式通知本田公司社長三部敏宏，決定終止兩家公司的合并計(jì)劃。這一決定背后的主要分歧在于控制權(quán)分配問題。原本，雙方計(jì)劃通過成立控股公司來實(shí)現(xiàn)合并，但在統(tǒng)合比例等關(guān)鍵條件上未能達(dá)成一致。本田方面提出的方案是將日產(chǎn)作為子公司，這一提議遭到了日產(chǎn)的強(qiáng)烈反對(duì)。
據(jù)悉，雙方原計(jì)劃通過合并，打造出一個(gè)年銷售額超過30萬億日元、年?duì)I業(yè)利潤超過3萬億日元的汽車業(yè)超級(jí)巨頭。然而，日產(chǎn)作為新集團(tuán)的關(guān)鍵部分，其利潤表現(xiàn)直接影響到新集團(tuán)的盈利能力。本田方面對(duì)日產(chǎn)提出了嚴(yán)格的盈利要求，希望日產(chǎn)在2026財(cái)年將營業(yè)利潤至少提升三倍，達(dá)到約4000億日元。然而，這一目標(biāo)對(duì)于近年來財(cái)務(wù)狀況不佳的日產(chǎn)來說，顯得尤為艱難。
事實(shí)上，日產(chǎn)在2024財(cái)年的營業(yè)利潤預(yù)期僅為1500億日元，且實(shí)際情況可能更為糟糕。2024年第二財(cái)季，日產(chǎn)的營收同比下滑5%，營業(yè)利潤更是同比大跌85%，出現(xiàn)了93億日元的凈虧損。面對(duì)如此巨大的盈利壓力，日產(chǎn)方面對(duì)于合并計(jì)劃的未來持悲觀態(tài)度。
業(yè)內(nèi)專家對(duì)于本田和日產(chǎn)的合并計(jì)劃也普遍持保留態(tài)度。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，雙方都面臨著新能源技術(shù)發(fā)展遲緩和市場萎縮的壓力，需要加速技術(shù)創(chuàng)新，推出更具競爭力的產(chǎn)品。而日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩更是直言不諱地表示，這起合并既是絕望之舉也是孤注一擲。
值得注意的是，在日產(chǎn)與本田合并計(jì)劃告吹后，雷諾公司開始積極尋找新的投資者，以處理其所持的日產(chǎn)股份。雷諾方面表示，正在評(píng)估所有選項(xiàng)，并與包括蘋果公司在內(nèi)的全球科技企業(yè)進(jìn)行接觸。與此同時(shí)，此前有意投資日產(chǎn)的鴻海集團(tuán)也再度浮出水面，與持有日產(chǎn)36%股份的雷諾集團(tuán)進(jìn)行商談，表達(dá)了購買其在日產(chǎn)部分股份的意愿。
本田和日產(chǎn)的合并計(jì)劃原本有望重塑全球汽車行業(yè)的格局，使新集團(tuán)的市場規(guī)模躍升至全球第三位。然而，隨著合并計(jì)劃的終止，這一愿景也隨之破滅。對(duì)于日產(chǎn)來說，尋找新的合作伙伴和投資者，成為其未來發(fā)展的關(guān)鍵。而鴻海集團(tuán)的出現(xiàn)，或許為日產(chǎn)帶來了新的希望和機(jī)遇。
