奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事杰弗里·布科特近期宣布，公司正通過引入全新升級的輕度混合動力系統(tǒng)技術(shù)，加速推進基于PPC豪華燃油車平臺的車型電氣化進程，旨在更好地滿足客戶的多樣化需求。這一技術(shù)革新不僅豐富了奧迪的產(chǎn)品矩陣，涵蓋了純電動車、插電式混合動力車以及高效內(nèi)燃機車，還顯著提升了車輛的整體性能和駕駛體驗。
據(jù)布科特介紹，全新奧迪A5家族和Q5家族所采用的增強版輕度混合動力系統(tǒng)，集成了緊湊設(shè)計的傳動軸電機、48伏鋰電池以及皮帶式啟動電機（BAS）三大核心組件。這一系統(tǒng)不僅提供了部分電動駕駛和電動輔助動力功能，還大幅增強了車輛的能效和乘坐舒適性。48伏電氣系統(tǒng)的組件采用液冷設(shè)計，確保系統(tǒng)始終處于最佳運行狀態(tài)。
傳動軸電機作為增強版輕度混合動力系統(tǒng)的亮點之一，其緊湊設(shè)計集成了電力電子設(shè)備，并直接安裝在變速箱輸出軸上，能提供高達18千瓦（24馬力）的動力輸出，最大扭矩達230牛·米。這一設(shè)計使得車輛在起步時即可獲得直接驅(qū)動扭矩，極大提升了響應(yīng)速度和加速性能。傳動軸電機的工作范圍廣泛，從起步至140公里/小時的時速內(nèi)，均可實現(xiàn)效率最大化。
為了最大化利用現(xiàn)有車輛空間，奧迪工程師對周邊零部件進行了精細調(diào)整，成功在車身中央通道內(nèi)安置了傳動軸電機。這種布局不僅減少了額外損耗，還使得傳動軸電機能夠模塊化地應(yīng)用于前驅(qū)和四驅(qū)車型，無需進行復(fù)雜調(diào)整。
為了滿足系統(tǒng)的高舒適性要求，奧迪對電動機的扭矩、電流和轉(zhuǎn)速進行了精確控制，確保其能在零下40攝氏度至零上75攝氏度的寬廣工作溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定運行。電動機周圍設(shè)有冷卻水套，并與緊湊且高度集成的電力電子設(shè)備共享冷卻回路，實現(xiàn)了空間利用和散熱效果的雙重優(yōu)化。
增強版輕度混合動力系統(tǒng)不僅提升了車輛的電氣化水平，還帶來了更多便利性和性能優(yōu)勢。例如，在特定情況下，車輛可實現(xiàn)純電驅(qū)動，使內(nèi)燃機有更多時間處于關(guān)閉狀態(tài)，特別是在城市低速行駛或交通擁堵時。傳動軸電機在低速時就能輸出高扭矩，顯著提升了車輛的啟動響應(yīng)和敏捷性。
在0-140公里/小時的車速范圍內(nèi)，傳動軸電機可為內(nèi)燃機提供輔助動力，最高可達18千瓦，同時還可利用能量回收制動系統(tǒng)回收高達25千瓦的能量。集成的混合制動控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)無壓力制動和最優(yōu)能量回收，通常無需啟用摩擦制動器，進一步提升了能效和駕駛舒適性。
作為增強版輕度混合動力系統(tǒng)的重要組成部分，皮帶式啟動電機負責(zé)啟動發(fā)動機并為電池供電。與傳統(tǒng)小齒輪起動機相比，皮帶傳動裝置具有聲學(xué)優(yōu)勢，并能提高內(nèi)燃機的啟動速度，從而改善油耗和啟動舒適性。鋰離子電池采用了磷酸鐵鋰技術(shù)，存儲容量為37安時，相當(dāng)于近1.7千瓦時，最大放電功率為24千瓦。電池被集成于低溫水冷回路中，以保持最佳工作溫度范圍。
通過增強版輕度混合動力系統(tǒng)技術(shù)，奧迪實現(xiàn)了內(nèi)燃機、傳動軸電機和皮帶式啟動電機之間的最佳互動?？刂栖浖掷m(xù)評估車輛行駛狀態(tài)，記錄兩臺電動機的最優(yōu)使用特性和所需扭矩值，以實現(xiàn)穩(wěn)定運行和最低能耗。這一運行策略兼顧了變速箱模式和油門踏板的調(diào)節(jié)，提供了D擋和S擋兩種不同模式下的駕駛體驗。
