近日，歐洲知名飛機(jī)制造商空中客車公司宣布了一項(xiàng)重要決定，將推遲其氫動(dòng)力商用飛機(jī)的開發(fā)計(jì)劃。這一變動(dòng)源于技術(shù)發(fā)展的速度未能如預(yù)期般迅速。
空中客車公司在一份電子郵件聲明中坦誠地指出，盡管氫氣被視為航空業(yè)的一次革命性能源，但構(gòu)建完整的氫生態(tài)系統(tǒng)卻面臨巨大挑戰(zhàn)。這包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫氣生產(chǎn)、分配以及監(jiān)管框架的制定，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要全球范圍內(nèi)的合作與大量投資。
據(jù)法國某些工會(huì)組織透露，空客公司本周早些時(shí)候已向內(nèi)部員工通報(bào)，氫動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀較原計(jì)劃落后了5至10年。這一消息無疑給原本寄予厚望的航空業(yè)帶來了一絲涼意。
回顧過去，空中客車公司在推動(dòng)零排放飛行方面曾展現(xiàn)出積極姿態(tài)。早在2020年9月，空客便公布了ZEROe系列的三架零排放“混合氫動(dòng)力”概念飛機(jī)細(xì)節(jié)，并設(shè)定了2035年前研發(fā)出“零排放商用飛機(jī)”的宏偉目標(biāo)。為此，位于英國布里斯托爾菲爾頓的零排放發(fā)展中心（ZEDC）自2022年5月起便投身于相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。
去年10月，空中客車的全資子公司Airbus UpNext與東芝集團(tuán)能源部門東芝ESS宣布了一項(xiàng)合作計(jì)劃，雙方將共同研發(fā)未來氫動(dòng)力飛機(jī)所需的2MW功率超導(dǎo)電機(jī)系統(tǒng)。這一合作曾被視為推動(dòng)氫動(dòng)力飛行技術(shù)發(fā)展的重要一步。
然而，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展速度似乎并未跟上這些雄心勃勃的計(jì)劃。面對(duì)技術(shù)上的挑戰(zhàn)與全球合作的復(fù)雜性，空中客車公司不得不做出推遲開發(fā)的決定。這一決定雖然令人遺憾，但也反映了航空業(yè)在追求可持續(xù)發(fā)展道路上所面臨的現(xiàn)實(shí)困境。
