汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)暴在2025年初再次加劇，各大車企紛紛祭出降價(jià)大旗，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。
新年伊始，特斯拉便率先打響降價(jià)第一槍，隨后廣汽豐田、小鵬汽車等緊隨其后。特斯拉Model 3系列推出了前所未有的優(yōu)惠組合，包括限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元、5年0利率貸款政策以及專屬充電權(quán)益，使得中國(guó)市場(chǎng)的Model 3成為全球最便宜的版本，起售價(jià)僅為22.75萬(wàn)元。在5年0利率的購(gòu)車方案下，消費(fèi)者可以節(jié)省超過(guò)2萬(wàn)元的利息支出，Model 3后驅(qū)版首付更是低至7.99萬(wàn)元，月供僅需2460元。
同日，廣汽豐田推出了“一口價(jià)”促銷活動(dòng)，旗下兩款SUV車型鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)全系降價(jià)，鋒蘭達(dá)價(jià)格下探至不足9萬(wàn)元，威蘭達(dá)則不到13萬(wàn)元。小鵬汽車也不甘示弱，推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)“0首付+5年0利息”購(gòu)車優(yōu)惠，涵蓋小鵬X9、小鵬G9、小鵬P7i、小鵬G6等車型，但熱門車型小鵬MONA MO3和小鵬P7+并未參與此次活動(dòng)。
自1月以來(lái)，已有超過(guò)30家車企以不同形式加入降價(jià)大軍，包括新春禮包、補(bǔ)貼兜底、一口價(jià)直降、3年/5年0利率甚至0首付等多種促銷手段。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這輪價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)到傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”。
事實(shí)上，自2023年以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)不斷，原本以為主流車型的價(jià)格已經(jīng)觸底，但2025年的繼續(xù)降價(jià)顯示了車企們?yōu)榱吮Ｗ∈袌?chǎng)份額的堅(jiān)定決心。有觀點(diǎn)認(rèn)為，2025年將是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大決戰(zhàn)之年，銷量成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。
然而，長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)也引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。頭部車企的利潤(rùn)空間受到擠壓，弱勢(shì)品牌被迫跟進(jìn)降價(jià)，面臨著更大的利潤(rùn)和銷量壓力。部分車企甚至面臨破產(chǎn)、暴雷或被整合的風(fēng)險(xiǎn)。價(jià)格戰(zhàn)之外，技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始加劇。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，比亞迪可能會(huì)將智能駕駛技術(shù)普及到10萬(wàn)元級(jí)別的車型上，“高階智能駕駛技術(shù)的下放將成為2025年的另一大戰(zhàn)場(chǎng)?！币晃煌顿Y人表示。
與以往相比，2025年的價(jià)格戰(zhàn)更加激烈。特斯拉此次降價(jià)并非僅僅是為了清理庫(kù)存，更重要的是在中國(guó)市場(chǎng)保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。其他車企在特斯拉的帶領(lǐng)下，不得不被動(dòng)跟進(jìn)降價(jià)。今年1月以來(lái)，包括蔚來(lái)、零跑在內(nèi)的多家車企都推出了不同程度的降價(jià)優(yōu)惠。
價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了兩年時(shí)間，其持續(xù)時(shí)間和激烈程度都超出了許多人的預(yù)期。新能源汽車行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，這輪降價(jià)不僅僅是車企在銷售淡季的應(yīng)對(duì)手段，更可能成為一種中長(zhǎng)期策略。在有限的市場(chǎng)容量下，所有車企都渴望增長(zhǎng)，價(jià)格戰(zhàn)因此難以停歇。
價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車企的影響是多方面的。一方面，它刺激了購(gòu)車需求的復(fù)蘇；另一方面，也對(duì)車企的盈利能力構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著降價(jià)周期的延長(zhǎng)和幅度的加大，車企的降本空間逐漸縮小，利潤(rùn)受到嚴(yán)重?cái)D壓。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自價(jià)格戰(zhàn)打響以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率持續(xù)下滑，已經(jīng)降至近年來(lái)的最低水平。
對(duì)于新勢(shì)力車企而言，2025年是關(guān)鍵的一年。在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的情況下，守住銷量和市場(chǎng)份額至關(guān)重要，同時(shí)改善毛利率、加速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡也是當(dāng)務(wù)之急。例如，小鵬汽車已經(jīng)喊出了2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。
與此同時(shí)，高階智能駕駛技術(shù)的下放也成為了另一種形式的價(jià)格戰(zhàn)。隨著AI大模型的快速發(fā)展和智能駕駛技術(shù)的不斷成熟，越來(lái)越多的車企開(kāi)始將高階智能駕駛技術(shù)應(yīng)用到平價(jià)車型上。這不僅可以提升車輛的智能化水平，還可以增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)車意愿。
然而，智能駕駛技術(shù)的普及也面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性還需要進(jìn)一步提升；另一方面，成本問(wèn)題也是制約其普及的關(guān)鍵因素之一。盡管如此，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐漸降低，智能駕駛技術(shù)的普及已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。
在這場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，頭部車企憑借品牌知名度和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，銷量的確定性更高。而弱勢(shì)品牌則面臨著更大的壓力，它們不得不卷入價(jià)格戰(zhàn)以保住市場(chǎng)份額，但最終可能因利潤(rùn)承壓、技術(shù)落后、品牌力差等原因而出局。這也是新能源汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的必然結(jié)果。
值得注意的是，盡管價(jià)格戰(zhàn)激烈，但仍有部分車企通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和差異化競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出。例如，華為旗下的鴻蒙智行因智駕技術(shù)領(lǐng)先而具備了壓制傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)能力，成為了新勢(shì)力中的佼佼者。
展望未來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)的螺旋式升級(jí)將繼續(xù)推動(dòng)汽車行業(yè)的格局重塑和利益重新分配。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，只有那些具備強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和品牌影響力的車企才能笑到最后。
對(duì)于消費(fèi)者而言，價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑帶來(lái)了更多的購(gòu)車選擇和更實(shí)惠的價(jià)格。然而，在選擇車型時(shí)，消費(fèi)者也需要更加理性地考慮車輛的性能、品質(zhì)以及售后服務(wù)等因素，以確保自己的購(gòu)車決策更加明智。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷進(jìn)步，充電設(shè)施的完善和售后服務(wù)的提升也將成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要考慮因素之一。
在這場(chǎng)汽車行業(yè)的變革中，每一個(gè)參與者都在為了生存和發(fā)展而努力奮斗。無(wú)論是車企、供應(yīng)商還是消費(fèi)者，都在共同推動(dòng)著新能源汽車行業(yè)的不斷向前發(fā)展。
