近日，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一輪前所未有的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴，特斯拉成為這場(chǎng)風(fēng)暴的發(fā)起者。特斯拉Model 3系列車(chē)型推出了包括限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元、5年0息貸款政策以及專屬充電權(quán)益在內(nèi)的多項(xiàng)優(yōu)惠措施，起售價(jià)僅為22.75萬(wàn)元人民幣，這一價(jià)格使得中國(guó)市場(chǎng)的Model 3成為全球最便宜的版本。在5年無(wú)息貸款方案下，消費(fèi)者可以節(jié)省超過(guò)2萬(wàn)元的利息支出，Model 3后驅(qū)版車(chē)型的首付更是低至7.99萬(wàn)元，月供僅需2460元。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他車(chē)企也迅速響應(yīng)。廣汽豐田推出了“一口價(jià)”促銷(xiāo)活動(dòng)，旗下鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)兩大SUV車(chē)型全系降價(jià)，鋒蘭達(dá)價(jià)格下探至不足9萬(wàn)元，威蘭達(dá)則不到13萬(wàn)元。小鵬汽車(chē)則推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)“0首付+5年0利息”購(gòu)車(chē)方案，覆蓋X9、G9、P7i和G6等多款車(chē)型，但熱門(mén)車(chē)型MONA MO3和P7+并未參與此次活動(dòng)。
自今年1月以來(lái)，已有超過(guò)30家車(chē)企采取了不同形式的降價(jià)措施，包括新春禮包、補(bǔ)貼兜底、直接降價(jià)、無(wú)息或低息貸款等，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這輪價(jià)格戰(zhàn)至少將持續(xù)到傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季“金九銀十”。
事實(shí)上，價(jià)格戰(zhàn)自2023年就已打響，原本以為主流車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)觸底，但2025年的繼續(xù)降價(jià)顯示了車(chē)企們堅(jiān)決保量的決心。有觀點(diǎn)認(rèn)為，2025年將是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大決戰(zhàn)之年，銷(xiāo)量成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。然而，長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)也帶來(lái)了一系列連鎖反應(yīng)，頭部車(chē)企面臨盈利壓力，弱勢(shì)品牌被迫跟進(jìn)降價(jià)，利潤(rùn)和銷(xiāo)量雙重壓力之下，部分車(chē)企甚至面臨破產(chǎn)或被整合的風(fēng)險(xiǎn)。
除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)上的價(jià)格戰(zhàn)也已經(jīng)悄然開(kāi)始。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，比亞迪有望將智能駕駛技術(shù)普及到10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型上。智能駕駛技術(shù)的下放被視為2025年的另一大戰(zhàn)場(chǎng)。一些投資人也表示，高階智能駕駛技術(shù)的普及將是決定車(chē)企未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
特斯拉此次搶先降價(jià)的原因并非僅僅是為了清理庫(kù)存。1月10日，特斯拉在中國(guó)推出了Model Y煥新版，兩款配置的起售價(jià)分別為26.35萬(wàn)元和30.35萬(wàn)元。而去年12月的促銷(xiāo)活動(dòng)中，部分老款Model Y車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)低至23.99萬(wàn)元。特斯拉此舉的核心原因是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，特斯拉需要通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)鞏固其市場(chǎng)地位。
特斯拉降價(jià)后，其他頭部車(chē)企也不得不跟進(jìn)，以保住市場(chǎng)份額。今年1月以來(lái)，蔚來(lái)、零跑等多家車(chē)企都推出了各自的降價(jià)或優(yōu)惠措施。車(chē)企們?cè)噲D通過(guò)大幅降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻來(lái)吸引消費(fèi)者，進(jìn)一步刺激購(gòu)車(chē)需求。
然而，價(jià)格戰(zhàn)的影響也是顯而易見(jiàn)的。隨著降價(jià)周期的延長(zhǎng)和幅度的加大，車(chē)企的降本空間逐漸縮小，盈利能力受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自2023年價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率持續(xù)下滑，2024年已經(jīng)降至4.3%，遠(yuǎn)低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)的平均水平。新能源汽車(chē)行業(yè)更是面臨盈利難題，目前僅有特斯拉、比亞迪和理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了年度盈利。
對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，2025年是關(guān)鍵的一年。在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的情況下，守住銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額至關(guān)重要，但同時(shí)改善毛利率、加速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡也是不可忽視的任務(wù)。例如，小鵬汽車(chē)已經(jīng)喊出了2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。
隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和普及，車(chē)企們也在通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。華為、小鵬、理想等企業(yè)已經(jīng)在高階智能駕駛技術(shù)上取得了顯著進(jìn)展，這些技術(shù)正逐漸從高端車(chē)型向平價(jià)車(chē)型下放。
總的來(lái)說(shuō)，2025年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)的交織使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但同時(shí)也為車(chē)企們提供了重塑格局和重新分配利益的機(jī)會(huì)。在這場(chǎng)大決戰(zhàn)中，誰(shuí)能脫穎而出，誰(shuí)又將黯然離場(chǎng)，讓我們拭目以待。
