2025年初，保時(shí)捷的一則高層人事變動(dòng)消息震驚了整個(gè)汽車行業(yè)。首席財(cái)務(wù)官盧茨·梅施克與銷售總監(jiān)德特勒夫·馮·普拉滕被公司提前解除了合同。這一決策背后，反映出保時(shí)捷在銷量下滑、業(yè)績(jī)承壓下的深重憂慮，特別是在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的持續(xù)挫敗，更是暴露了這家豪華汽車品牌在向電動(dòng)化和本土化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重重挑戰(zhàn)。
保時(shí)捷的全球銷量在2024年達(dá)到了31.07萬(wàn)輛，但與上一年相比下降了3%。然而，更令人擔(dān)憂的是銷量的區(qū)域分化。中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷的一大軟肋，銷量暴跌28%，全年僅交付5.69萬(wàn)輛，且這已經(jīng)是連續(xù)第三年出現(xiàn)下滑。與此相反，保時(shí)捷在歐洲、北美等其他市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，德國(guó)本土的銷量甚至增長(zhǎng)了11%。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷的戰(zhàn)略意義已然喪失，從曾經(jīng)的全球最大市場(chǎng)跌落至第三位，這無(wú)疑對(duì)其全球業(yè)績(jī)?cè)斐闪顺林卮驌簟?/p>
保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的本土化策略也顯得捉襟見肘。面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化、定制化需求的不斷提升，保時(shí)捷的反應(yīng)顯得遲緩。直到2024年底，保時(shí)捷中國(guó)才宣布增設(shè)技術(shù)部門，以加強(qiáng)本地研發(fā)和采購(gòu)。在此之前，保時(shí)捷過(guò)度依賴進(jìn)口車型和全球統(tǒng)一策略，錯(cuò)過(guò)了本土化創(chuàng)新的寶貴時(shí)機(jī)。
此次被解雇的兩位高管都是保時(shí)捷的資深成員。梅施克在保時(shí)捷工作了24年，負(fù)責(zé)制定公司的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略；馮·普拉滕則在銷售領(lǐng)域深耕21年，曾成功推動(dòng)北美市場(chǎng)的增長(zhǎng)。兩人的離職，表面上看是保時(shí)捷為了改革而推翻前朝元老，實(shí)則透露出公司內(nèi)部對(duì)轉(zhuǎn)型不力的嚴(yán)厲問(wèn)責(zé)。梅施克曾提出實(shí)現(xiàn)20%銷售回報(bào)率的目標(biāo)，但由于電動(dòng)化投入的巨大壓力，這一目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，保時(shí)捷的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌41%。而馮·普拉滕則因堅(jiān)持不降價(jià)策略，在中國(guó)市場(chǎng)與特斯拉及本土新勢(shì)力品牌的價(jià)格戰(zhàn)中失去了市場(chǎng)份額。
保時(shí)捷所面臨的困境并非孤例。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，幾乎所有傳統(tǒng)豪華汽車品牌都受到了中國(guó)新勢(shì)力的沖擊。然而，保時(shí)捷的問(wèn)題尤為突出。其超豪華的品牌定位與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所需的高成本之間存在難以調(diào)和的矛盾，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“智能豪華”的定義已從機(jī)械性能轉(zhuǎn)向科技體驗(yàn)。如果保時(shí)捷不能在電動(dòng)平臺(tái)、智能座艙等領(lǐng)域取得突破，僅憑品牌光環(huán)將難以維持其市場(chǎng)地位。
此次保時(shí)捷的人事變動(dòng)，既是對(duì)過(guò)去失誤的一次清算，也是公司向新時(shí)代妥協(xié)的信號(hào)。然而，更換高層容易，改變戰(zhàn)略卻難上加難。當(dāng)“保時(shí)捷”這個(gè)名字不再等同于市場(chǎng)號(hào)召力時(shí)，這家老牌車企需要的不僅僅是高層更迭，而是一場(chǎng)從產(chǎn)品到思維模式的全方位革新。
