本田與日產(chǎn)汽車(chē)合并談判宣告破裂，雙方終止合作計(jì)劃。近日，兩大日本汽車(chē)制造商本田與日產(chǎn)正式宣布，已決定終止此前推進(jìn)的合并談判，這一決定標(biāo)志著雙方長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月的合并進(jìn)程以失敗告終。據(jù)多方消息透露，談判的破裂主要源于雙方在合并后股權(quán)分配比例及控制權(quán)歸屬上的嚴(yán)重分歧。
據(jù)了解，本田方面在談判中提出了希望日產(chǎn)成為其子公司的方案，然而這一提議遭到了日產(chǎn)管理層及董事會(huì)成員的強(qiáng)烈反對(duì)。日產(chǎn)方面對(duì)于品牌獨(dú)立性和未來(lái)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的擔(dān)憂(yōu)，成為了雙方談判中的一大障礙。隨著協(xié)商陷入僵局，日產(chǎn)最終決定撤回此前簽署的初步合作協(xié)議，雙方合作關(guān)系就此終止。
在談判過(guò)程中，本田與日產(chǎn)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)也呈現(xiàn)出截然不同的趨勢(shì)。此前，市場(chǎng)普遍對(duì)兩家車(chē)企的戰(zhàn)略合作充滿(mǎn)期待，認(rèn)為合并將有助于雙方扭虧為盈。然而，隨著合并計(jì)劃的終止，本田汽車(chē)股價(jià)短線拉升，漲幅一度擴(kuò)大至8%；而日產(chǎn)汽車(chē)股價(jià)則出現(xiàn)跳水，由漲轉(zhuǎn)跌超過(guò)4%，最高時(shí)段下跌幅度甚至達(dá)到5.3%。
回顧雙方的合并規(guī)劃，本田與日產(chǎn)原計(jì)劃以控股公司形式進(jìn)行合并，合并后的實(shí)體將實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售額超30萬(wàn)億日元、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超3萬(wàn)億日元的目標(biāo)。這一合并計(jì)劃旨在應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)的快速變化，與特斯拉、中國(guó)車(chē)企等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)角逐，并有望成為世界第三大汽車(chē)制造商。然而，在合并過(guò)程中，本田方面希望占據(jù)主導(dǎo)地位，包括任命控股公司總裁及大多數(shù)內(nèi)外部董事等，這引發(fā)了日產(chǎn)方面的強(qiáng)烈不滿(mǎn)。
本田方面還對(duì)日產(chǎn)提出了嚴(yán)格的業(yè)績(jī)要求。本田總裁兼首席執(zhí)行官曾表示，到2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)的年?duì)I業(yè)利潤(rùn)至少需要增長(zhǎng)三倍，才能順利完成雙方計(jì)劃的整合。然而，截至2024年9月，日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降90%，全年盈利預(yù)期也大幅下調(diào)至1500億日元，僅相當(dāng)于本田同一財(cái)年預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的10%左右。這一差距使得本田對(duì)日產(chǎn)的業(yè)績(jī)要求顯得過(guò)于苛刻，進(jìn)一步加劇了雙方的矛盾。
分析人士指出，本田與日產(chǎn)作為日本汽車(chē)行業(yè)的兩大巨頭，各自擁有悠久歷史和重要技術(shù)，尤其在新能源技術(shù)方面各有建樹(shù)。因此，雙方的合并不僅是一場(chǎng)規(guī)模宏大的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)整合過(guò)程，還需要考慮復(fù)雜的資本背景和市場(chǎng)環(huán)境。在談判過(guò)程中，本田對(duì)日產(chǎn)的要求過(guò)高，而日產(chǎn)方面則不愿喪失主導(dǎo)權(quán)，這使得雙方難以達(dá)成共識(shí)。
此次合并談判的破裂再次凸顯了汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局下的復(fù)雜挑戰(zhàn)。在全球汽車(chē)行業(yè)快速變化的背景下，企業(yè)整合面臨著諸多困難和不確定性。對(duì)于本田和日產(chǎn)而言，未來(lái)如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，將成為雙方亟待解決的問(wèn)題。
