廣汽豐田賽那SIENNA自面世以來，在國內(nèi)市場贏得了不俗的反響，盡管它并未涉足當(dāng)前流行的插電式或增程式混動領(lǐng)域，而是憑借2.5L油電混動系統(tǒng)站穩(wěn)腳跟。這款車型以29.98萬元的起售價，在同級別車型中展現(xiàn)出了強大的競爭力。豐田公司對于賽那SIENNA的厚望不言而喻，為其配備了相對豐富的配置，以滿足消費者的多樣化需求。
賽那SIENNA的車內(nèi)布局采用了2-2-3的設(shè)計，完美契合了國內(nèi)消費者的用車習(xí)慣。尤其是第二排座椅，無論是舒適性還是便捷性都達到了極高的水準(zhǔn)，充分滿足了人們對MPV車型的期待。隨著中期改款的臨近，賽那SIENNA的效果圖已經(jīng)曝光，從外觀上看，新車的變化頗為明顯，C型大燈、貫穿式尾燈以及大尺寸的進氣格柵都讓人眼前一亮。車內(nèi)部分也進行了相應(yīng)的升級和調(diào)整，旨在為消費者帶來更加優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。
盡管新能源MPV車型在市場上如火如荼，但賽那SIENNA并未因此感到壓力。以騰勢D9為例，這款車型不僅擁有DM-i插電混動版，其EV純電版更是實現(xiàn)了CLTC純電續(xù)航里程620公里的佳績。同時，騰勢D9在車身尺寸上也占據(jù)了優(yōu)勢，車長達到5250mm，軸距為3110mm，相比之下，賽那SIENNA的車長為5165mm，軸距為3060mm。然而，盡管二者在售價上存在不小的差距，且從歷史背景來看，騰勢D9顯然無法與豐田賽那SIENNA相提并論，但賽那SIENNA依然憑借其獨特的魅力和深厚的底蘊，在眾多新能源MPV的包圍中脫穎而出。
對于懂車的消費者而言，他們并不會盲目跟風(fēng)，而是會根據(jù)自己的實際需求和喜好來選擇車型。賽那SIENNA雖然取消了燃油版，全系采用油電混動系統(tǒng)，但在當(dāng)前的市場環(huán)境中，其認(rèn)可度和影響力依然不減。這款車型在MPV銷量榜上始終名列前茅，充分證明了其強大的市場號召力和消費者對其的高度認(rèn)可。
