近期，奧迪在車型命名策略上的重大調(diào)整引發(fā)了廣泛關(guān)注。這一調(diào)整的核心，是奧迪試圖通過一套全新的命名規(guī)則來清晰地區(qū)分其燃油車型和電動(dòng)車型。
原本，奧迪計(jì)劃在2023年實(shí)施一項(xiàng)大膽的策略：偶數(shù)系列的車型（如A4、A6、A8）將專供純電動(dòng)車型，而奇數(shù)系列（A3、A5、A7）則繼續(xù)保留傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。這一決策旨在利用奧迪的經(jīng)典車型名稱來提升電動(dòng)車型的品牌識別度。
然而，市場反饋卻出乎奧迪的預(yù)料。經(jīng)銷商和消費(fèi)者普遍表示，新的命名規(guī)則非但沒有簡化選擇過程，反而增加了理解的難度。消費(fèi)者對于車型之間的關(guān)系感到困惑，例如不清楚“Q6”與“Q5”和“Q7”之間的尺寸關(guān)系，也不明白“A6 e-tron”與“A7 TFSI”的區(qū)別。
面對這一困境，奧迪不得不重新審視其命名策略。2月3日，奧迪宣布將恢復(fù)使用傳統(tǒng)的命名方式，全新一代燃油版A7將重新采用上一代A6的名稱。這一決定標(biāo)志著奧迪在命名上的“回歸傳統(tǒng)”，旨在減少市場認(rèn)知成本，提升消費(fèi)者的理解度。
為了區(qū)分不同類型的車型，奧迪將引入新的后綴。其中，“TFSI”將代表燃油車型，“TFSIe”代表插電式混合動(dòng)力車型，“TDI”代表柴油車型，而“e-Tron”則專門用于電動(dòng)車型。奧迪還將繼續(xù)使用表示車身樣式的后綴，如“Sedan”代表三廂轎車，“Avant”代表旅行車，“Sportback”代表掀背式跑車。
奧迪此次命名規(guī)則的調(diào)整，反映出其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的焦慮與探索。一方面，奧迪希望利用經(jīng)典車型名稱來提升電動(dòng)車型的品牌認(rèn)知度；另一方面，如何在維持傳統(tǒng)車型認(rèn)知的同時(shí)，建立清晰的電動(dòng)車型譜系，成為了一個(gè)亟待解決的問題。
近年來，奧迪在品牌戰(zhàn)略上多次嘗試與調(diào)整，但效果并不理想。例如，奧迪曾短暫嘗試過使用“雙數(shù)位動(dòng)力標(biāo)識”來區(qū)分功率，但由于消費(fèi)者難以理解，最終這一策略被悄然廢除。這些嘗試與調(diào)整的背后，是奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的不斷探索與嘗試。
然而，盡管奧迪在電動(dòng)化方面做出了諸多努力，但其市場表現(xiàn)卻并不盡如人意。去年，奧迪全球銷量下滑11.8%，被特斯拉超越。在中國市場，盡管奧迪推出了全新Q6 e-tron車型，但其電動(dòng)車銷量仍下降了8%。這表明，奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面仍需付出更多努力。
奧迪在中國市場還面臨著南北兩家合資企業(yè)資源占比不平衡的問題。一汽奧迪占據(jù)了絕大部分資源，而上汽奧迪卻始終未能成為拉動(dòng)奧迪高速發(fā)展的新引擎。這一問題也制約了奧迪在中國市場的進(jìn)一步發(fā)展。
隨著命名規(guī)則的調(diào)整，奧迪如何在兩家合資企業(yè)之間重新分配資源，如何平衡傳統(tǒng)車型與電動(dòng)車型的發(fā)展，將成為其未來在中國市場面臨的重要挑戰(zhàn)。
