近期，中國汽車市場的一項數(shù)據(jù)引發(fā)了廣泛關(guān)注：新能源汽車的批發(fā)與零售滲透率均已超過50%，這一趨勢標(biāo)志著新能源汽車正逐步成為中國車市的主流。在此背景下，“購買燃油車成為少數(shù)派”的話題迅速登上熱搜，反映了消費者購車偏好的顯著變化。
面對新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，一些業(yè)內(nèi)人士提出了擔(dān)憂。他們指出，盡管新能源汽車市場持續(xù)增長，但許多制造商尚未實現(xiàn)盈利，持續(xù)燒錢模式令人擔(dān)憂。有預(yù)測稱，到2030年，部分新能源汽車品牌可能會因經(jīng)營不善而消失，留給消費者的將是無盡的失望。
然而，并非所有車企都盲目追求市場份額而犧牲利潤。大眾集團在中國市場的表現(xiàn)便是一個例外。2024年，大眾集團在中國市場的燃油車份額超過21%，創(chuàng)下自2005年以來的新高。燃油車帶來的穩(wěn)定現(xiàn)金流，被視為大眾集團投資未來的重要保障。
數(shù)據(jù)顯示，2024年大眾汽車在中國市場的交付量達到292.8萬輛，其中燃油車占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。這意味著，在中國每五位購買燃油車的消費者中，就有一位選擇了大眾品牌。然而，大眾集團也面臨著不小的挑戰(zhàn)。與2023年相比，大眾汽車在中國市場的銷量下降了10%，全球交付量也同比下滑2.3%。大眾汽車集團的營業(yè)利潤也出現(xiàn)下滑，同比下降20.5%。
在新能源汽車領(lǐng)域，大眾集團的表現(xiàn)并不盡如人意。盡管在中國市場交付了超過20萬輛新能源汽車，但這一數(shù)字在大眾集團總銷量中的占比不到10%。無論是大眾品牌的ID系列還是奧迪的etron系列，都未能在中國市場展現(xiàn)出強大的競爭力。相比之下，中國本土品牌的純電動車型在銷量上更具優(yōu)勢。
大眾汽車在中國市場的燃油車份額雖然仍然可觀，但燃油車市場的萎縮已是不爭的事實。與2019年的巔峰狀態(tài)相比，大眾汽車在中國的銷量已下滑超過百萬輛。面對這一趨勢，大眾集團若繼續(xù)依賴燃油車市場，而忽視新能源汽車的發(fā)展，將可能面臨被國產(chǎn)車企超越的風(fēng)險。
事實上，大眾汽車已經(jīng)在一定程度上感受到了來自國產(chǎn)車企的競爭壓力。比亞迪等中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的崛起，已經(jīng)對大眾等傳統(tǒng)車企構(gòu)成了威脅。若大眾集團不能及時調(diào)整戰(zhàn)略，加大對新能源汽車的投入，未來或?qū)⒚媾R更為嚴峻的市場挑戰(zhàn)。
