近日，日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)之間的合并計劃宣告破裂。據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，雙方已終止合并談判，并放棄了整合計劃。
回顧去年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車公司曾共同宣布，已簽署關(guān)于合并事宜的諒解備忘錄，并計劃于2025年6月達成最終協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，兩家公司將共同出資成立一家控股公司，并作為該控股公司的子公司進行合并。當(dāng)時，本田社長三部敏宏和日產(chǎn)社長內(nèi)田誠均表示，合并后的公司將成為一家年銷售額超過30萬億日元、年營業(yè)利潤超過3萬億日元的世界級移動出行公司。
然而，合并計劃并未如預(yù)期般順利進行。據(jù)《日經(jīng)新聞》透露，本田在談判過程中修改了合并條款，提出將日產(chǎn)作為子公司納入其體系。這一變動打破了原有的平等架構(gòu)，引發(fā)了日產(chǎn)的強烈反對。本田的市值高達470億美元，幾乎是日產(chǎn)的五倍，這也使得日產(chǎn)方面對于合并后的地位和話語權(quán)產(chǎn)生了擔(dān)憂。
在汽車電動化和自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的背景下，車載軟件的研發(fā)成本日益增加。日本車企希望通過合并等方式分擔(dān)成本，提高競爭力。然而，本田和日產(chǎn)在電動化智能化方面的轉(zhuǎn)型并不積極。數(shù)據(jù)顯示，兩家公司在2023財年的汽車銷量分別下降了約150萬輛，與2019年相比均有顯著下滑。
對于本田與日產(chǎn)之間的合并計劃，業(yè)內(nèi)專家普遍持謹慎態(tài)度。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾指出，本田和日產(chǎn)都面臨著新能源技術(shù)發(fā)展遲緩和市場萎縮的壓力。他認為，兩家公司需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更具競爭力的產(chǎn)品，以順應(yīng)世界新能源化和SUV化的趨勢。
一位國際咨詢公司的全球董事合伙人也表示，本田與日產(chǎn)在體量上相差無幾，合并后如何確定主導(dǎo)地位、如何均衡協(xié)調(diào)資源發(fā)展兩個品牌、如何保持品牌差異化等問題都是未知數(shù)。這些因素都增加了合并計劃的不確定性。
盡管合并計劃已宣告破裂，但本田和日產(chǎn)仍將繼續(xù)在競爭激烈的市場中尋求各自的發(fā)展道路。面對汽車行業(yè)的變革和挑戰(zhàn)，兩家公司需要加快技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展的步伐，以在激烈的競爭中立于不敗之地。
