本田汽車與日產(chǎn)汽車的合并之路再次遭遇重大轉(zhuǎn)折，雙方已正式宣布終止合并談判，并決定放棄此前提出的整合計(jì)劃。這一決定標(biāo)志著兩家公司歷時(shí)數(shù)月的合并努力最終以失敗告終。
據(jù)日本媒體報(bào)道，雙方之所以未能達(dá)成一致，關(guān)鍵在于整合比例等核心條件上存在分歧。日產(chǎn)汽車已決定撤回之前與本田簽署的關(guān)于經(jīng)營整合的基本協(xié)議書。盡管合并計(jì)劃告吹，但雙方并未完全關(guān)閉未來合作的大門，是否重啟整合討論或僅在電動(dòng)汽車等領(lǐng)域繼續(xù)合作，仍在雙方的考量之中。
回顧去年12月，本田與日產(chǎn)正式宣布啟動(dòng)合并談判，計(jì)劃設(shè)立一家控股公司，將兩家公司納入其中，并期望在2025年6月達(dá)成最終協(xié)議。若一切順利，本田和日產(chǎn)原本計(jì)劃于2026年8月從股市退市。兩家公司曾雄心勃勃地希望，通過合并成為全球繼豐田、大眾之后的第三大汽車制造商。
然而，在談判過程中，雙方對(duì)于整合方式產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧。本田方面提出了收購日產(chǎn)股份，將其變?yōu)槿Y子公司的方案，但這一提議遭到了日產(chǎn)的強(qiáng)烈反對(duì)。日產(chǎn)方面堅(jiān)持希望在合并中保持平等地位，而本田則希望掌握經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)，以便在業(yè)績改善等方面能夠迅速作出決策。
合并計(jì)劃的初衷之一是通過優(yōu)化制造工廠和能源服務(wù)設(shè)施，以及共享生產(chǎn)線來加強(qiáng)協(xié)作，從而提高產(chǎn)能利用率，降低固定成本。面對(duì)中國本土新能源品牌的崛起，日系汽車在中國市場的表現(xiàn)明顯下滑，這也促使本田和日產(chǎn)尋求“抱團(tuán)”發(fā)展。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)的業(yè)績壓力尤為顯著。2024年上半年，日產(chǎn)汽車的凈利潤僅為192億日元（約合人民幣9億元），同比暴跌94%。而在本田方面，2024年第二財(cái)季的營業(yè)利潤也出現(xiàn)了15%的同比下滑，這是過去七個(gè)季度中的首次下滑。
盡管合并計(jì)劃未能如愿實(shí)現(xiàn)，但本田和日產(chǎn)在全球汽車市場的競爭壓力并未因此減輕。面對(duì)日益激烈的市場競爭和不斷變化的行業(yè)格局，兩家公司仍需尋找新的增長點(diǎn)和合作機(jī)會(huì)，以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。
