隨著2025年工作日的序幕拉開，國內汽車市場再度燃起價格戰(zhàn)的烽火。特斯拉以Model 3為先鋒，推出了前所未有的優(yōu)惠套餐，不僅包含五年零利率貸款政策，還附加了保險補貼，極大地減輕了消費者的購車負擔。
面對特斯拉的強勢出擊，小鵬汽車迅速響應，祭出了“五年零首付零利率”的購車大招，該政策覆蓋旗下多款熱門車型，最高貼息額度高達57000元，展現(xiàn)出強勁的競爭力。
廣汽豐田也不甘落后，通過限時“一口價”促銷活動，將鋒蘭達的起步價格拉低至8.98萬元，威蘭達的起步價格則降至12.98萬元，并額外提供了核心部件的終身質保服務，為消費者提供了更多選擇。
與此同時，智己汽車也加入了這場價格戰(zhàn)，宣布推出智己L6的限時限量優(yōu)惠活動，起步價格僅為18.99萬元，進一步加劇了市場的競爭態(tài)勢。
回顧2024年，汽車市場的價格戰(zhàn)同樣激烈。特斯拉在年初便率先降價，Model 3煥新版和Model Y的售價均有所下調。隨后，比亞迪推出了“電比油低”的秦PLUS榮耀版，起步價格僅為7.98萬元，對同級別的燃油車市場造成了巨大沖擊。五菱、長安等眾多車企也紛紛跟進，推出了各自的降價政策。
值得注意的是，這場價格戰(zhàn)并不僅限于新能源車領域，燃油車市場同樣未能幸免。據(jù)統(tǒng)計，2024年1月至11月期間，共有227款車型降價銷售，這一數(shù)字遠超2023年的148款和2022年的95款。盡管價格戰(zhàn)在一定程度上刺激了汽車銷量的增長，但同時也導致了車企利潤率的持續(xù)下滑。經銷商與供應商也面臨大面積虧損的困境，整個汽車行業(yè)顯得疲憊不堪。
數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)總收入達到106470億元，同比增長4%；然而，利潤卻僅為4623億元，同比下降8%。汽車行業(yè)的利潤率僅為4.3%，這已經連續(xù)第三年低于整體工業(yè)利潤率水平。種種跡象表明，2025年的價格戰(zhàn)將更加慘烈，各大車企為了爭奪市場份額，不惜以利潤為代價進行激烈競爭。
