近年來，隨著特斯拉于2019年在中國率先推出導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）功能，歷經(jīng)五年的技術(shù)沉淀與市場培育，NOA終于迎來了大規(guī)模的應(yīng)用爆發(fā)期。這一變革不僅標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)的顯著進步，也預(yù)示著智駕領(lǐng)域競爭格局的深刻調(diào)整。
2024年，得益于眾多主流車企及智能駕駛Tier1企業(yè)的積極布局，NOA在國內(nèi)的搭載量實現(xiàn)了翻倍式增長，從上一年的不足百萬套激增至近兩百萬套。更令人矚目的是，NOA的應(yīng)用場景已從高速公路成功拓展至復(fù)雜的城市駕駛環(huán)境，正朝著“全國通用，全面優(yōu)化”的目標(biāo)加速邁進。
在NOA快速普及和功能持續(xù)升級的同時，其核心供應(yīng)商市場格局也初步穩(wěn)固，涌現(xiàn)出了一批以“地大華魔”等為代表的領(lǐng)軍企業(yè)。這些企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)揮著引領(lǐng)作用，推動著NOA的大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用與技術(shù)突破。
作為自動駕駛技術(shù)從L2級別邁向L3+高級別自動駕駛的關(guān)鍵一步，NOA被視為智能駕駛競賽下半場的關(guān)鍵勝負(fù)手。當(dāng)前，各大主流車企紛紛將NOA作為提升產(chǎn)品競爭力的核心要素，在新車型中廣泛搭載，這一趨勢無疑為NOA的進一步發(fā)展提供了強勁動力。
以Momenta為例，通過與智己汽車、比亞迪、廣汽埃安等頭部車企的深度合作，Momenta已成功支持了多款車型的NOA系統(tǒng)落地。從智己L7/LS7系列到比亞迪騰勢Z9/D9等車型，再到廣汽埃安的AION系列及昊鉑系列，Momenta的NOA系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于不同價位段的車型，展現(xiàn)出了極高的市場兼容性和廣泛的適用性。
據(jù)統(tǒng)計，2024年前十個月，Momenta在第三方智駕Tier1中的城市NOA系統(tǒng)搭載量遙遙領(lǐng)先，占據(jù)了約60%的市場份額。從合作車企數(shù)量和定點車型數(shù)量來看，Momenta同樣穩(wěn)居行業(yè)前列。全球銷量前十的主機廠中，近七成已選擇與Momenta合作，特別是在外資和合資車企陣營中，Momenta更是成為了眾多車企發(fā)力高階智能駕駛的首選合作伙伴。
自去年下半年以來，梅賽德斯-奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等多家車企相繼與Momenta達成定點合作，共同打造端到端高階智能駕駛系統(tǒng)。其中，與東風(fēng)日產(chǎn)的首款合作車型N7已完成工信部申報，預(yù)計將于今年5月正式上市；而與廣汽豐田的首款合作車型鉑智3X也即將開啟預(yù)售，并于3月正式上市。
隨著更多新項目的落地實施，Momenta在高階智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位有望進一步鞏固。特別是在傳統(tǒng)自主及合資車企在智能駕駛領(lǐng)域加速布局的背景下，Momenta有望借助這些傳統(tǒng)巨頭的NOA上車需求釋放，沖刺更高的量產(chǎn)規(guī)模。
近年來，包括比亞迪、奇瑞、長城、長安以及吉利等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，都制定了明確的智能駕駛進階規(guī)劃，全面覆蓋旗下不同級別的車型。相較于新勢力品牌，傳統(tǒng)車企在規(guī)模上的顯著優(yōu)勢一旦成功轉(zhuǎn)化為規(guī)模效應(yīng)，將為頭部智能駕駛Tier1企業(yè)提供更多量產(chǎn)機會和發(fā)展空間。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，2025年將是基礎(chǔ)智能化元年。預(yù)計今明兩年，多數(shù)汽車都將配備智能化技術(shù)或產(chǎn)品，這將推動乘用車L2及以上輔助駕駛滲透率從2024年的55.7%進一步提升至近65%。在這場規(guī)?；疇幹?，誰能更快地實現(xiàn)L2+自動駕駛的規(guī)?；占?，并建立強大的數(shù)據(jù)閉環(huán)以驅(qū)動算法持續(xù)升級迭代，將成為打贏這場決勝局的關(guān)鍵。
