2024年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來了前所未有的輝煌時(shí)刻，銷量數(shù)據(jù)彰顯出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年新能源汽車零售量高達(dá)1089.9萬輛，同比增長(zhǎng)40.7%，滲透率更是攀升至47.6%，標(biāo)志著新能源汽車已成為市場(chǎng)的主流選擇。然而，在這份光鮮亮麗的成績(jī)單背后，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性變革。
自主品牌在這場(chǎng)新能源浪潮中異軍突起，市場(chǎng)占有率迅速逼近七成，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，合資品牌則陷入了價(jià)格戰(zhàn)與新能源競(jìng)爭(zhēng)的雙重困境，2024年銷量首次跌破千萬大關(guān)，僅為959.2萬輛，市場(chǎng)份額滑落至34.8%，面臨著前所未有的壓力。
面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，一汽-大眾率先行動(dòng)，宣布將在未來20個(gè)月內(nèi)推出19款全新車型，覆蓋硬件平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)以及智能化技術(shù)等多個(gè)方面。其中，L2＋＋級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和3.0AI智能座艙是與大疆、高通、華為等科技巨頭聯(lián)合研發(fā)的，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。一汽-大眾還將開啟混動(dòng)元年，實(shí)現(xiàn)PHEV（含REEV）全覆蓋，以全新陣容迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
東風(fēng)日產(chǎn)同樣不甘示弱，加速新能源轉(zhuǎn)型的步伐。其先鋒車型N7搭載了先進(jìn)的8295P芯片，并結(jié)合中國(guó)供應(yīng)商在智能駕駛方面的突破，展現(xiàn)出強(qiáng)大的智能化水平。從N7開始，東風(fēng)日產(chǎn)將在12個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)布4款新能源車，覆蓋純電、插電混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力路徑，實(shí)現(xiàn)智能化與電動(dòng)化的并行發(fā)展。
東風(fēng)本田與廣汽本田共同打造的燁品牌也取得了重要進(jìn)展，首款車型“燁S7”和“燁P7”已進(jìn)入量產(chǎn)階段，并計(jì)劃于今年上市。這兩款中型SUV將直接與特斯拉Model Y等熱門車型競(jìng)爭(zhēng)，展現(xiàn)出合資品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。同時(shí)，東風(fēng)本田和廣汽本田的新能源工廠也已投入使用，進(jìn)一步加速了新能源領(lǐng)域的布局。
值得注意的是，傳統(tǒng)豪強(qiáng)如奔馳、寶馬、奧迪等也在積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革。奔馳計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出10款全新和改款產(chǎn)品，覆蓋不同驅(qū)動(dòng)方式和細(xì)分市場(chǎng)。寶馬則計(jì)劃推出10款重磅新車型，并加速智能化發(fā)展，新世代車型將搭載全景iDrive和最新一代智能駕駛系統(tǒng)。奧迪則與華為展開合作，提升智能駕駛和智能座艙的用戶體驗(yàn)，力求在新能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
盡管自主品牌在新能源領(lǐng)域取得了顯著成就，但合資品牌的反攻勢(shì)頭不容忽視。多家合資品牌集體發(fā)力，從品牌自研到與本土供應(yīng)商合作，從架構(gòu)端到產(chǎn)品端提升智能屬性，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，力求補(bǔ)上智能短板，與中國(guó)品牌及新勢(shì)力一較高下。這場(chǎng)新能源戰(zhàn)役的結(jié)果將深刻影響中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局，讓合資與自主的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到更加良性的循環(huán)中。
