在龍年股市收官的鐘聲敲響之際，A股市場上的12家上市車企已搶先發(fā)布了2024年的業(yè)績預(yù)告。這一年，汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢愈發(fā)白熱化，僅有長城汽車、宇通客車、江鈴汽車及金杯汽車四家公司實現(xiàn)了歸母凈利的正向增長，占比達到了三成。賽力斯成功扭轉(zhuǎn)了連年虧損的局面，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤55億至60億元。
根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年汽車行業(yè)的利潤率僅為4.3%，相比2023年再度下滑了0.7個百分點。這一數(shù)字明顯低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率，顯示出汽車行業(yè)在盈利方面的持續(xù)壓力。
崔東樹分析指出，面對國內(nèi)有效需求不足和國際環(huán)境復(fù)雜的雙重挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)亟需探索更為高效的降本增效路徑。同時，工業(yè)企業(yè)效益的恢復(fù)基礎(chǔ)尚需進一步鞏固。
在眾車企中，長城汽車的業(yè)績表現(xiàn)尤為亮眼。作為2024年A股整車上市中最賺錢的企業(yè)，長城汽車預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤124億元至130億元，同比增長76.60%至85.14%。長城汽車將這一增長歸因于公司對高質(zhì)量發(fā)展的堅持、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及海外市場的拓展。盡管總銷量同比微增0.21%，但長城汽車通過推出高毛利率車型，實現(xiàn)了利潤的大幅提升。尤其是售價20萬元以上的車型，銷量同比增長了37.13%。同時，長城汽車在海外市場的表現(xiàn)也刷新了歷史紀錄，銷量同比增長了43.39%。
與長城汽車的傳統(tǒng)燃油車路線不同，賽力斯則憑借全面新能源化的戰(zhàn)略，成功實現(xiàn)了扭虧為盈。預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤55億元到60億元。賽力斯的熱銷主要得益于問界系列車型，尤其是M7和M9兩款車型，占據(jù)了公司總銷量的八成以上。2024年，賽力斯累計銷量近50萬輛，同比幾近翻倍，其中新能源汽車銷量同比增長高達182.84%。
在商用車領(lǐng)域，宇通客車、金杯汽車和江鈴汽車也迎來了業(yè)績的大幅增長。宇通客車預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤38.2億到42.7億元，同比增長110%到135%，時隔八年重回業(yè)績巔峰。金杯汽車則通過收回華晨集團及華晨雷諾破產(chǎn)重整部分債權(quán)，以及吉利遠程新能源技術(shù)的導(dǎo)入，實現(xiàn)了利潤的大幅提升，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤3.3億元到4.3億元。江鈴汽車則憑借銷量增長、效率提升和費用控制，實現(xiàn)歸母凈利潤15.37億元，同比增長4.20%。
然而，并非所有車企都能在這場激烈的市場競爭中笑到最后。以乘用車為主業(yè)的國有汽車集團在2024年幾乎“全軍覆沒”。上汽集團預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤15億元到19億元，同比減少87%-90%，扣非凈利潤更是虧損41億元到60億元。這一慘淡業(yè)績背后，是上汽集團燃油車市場與新能源市場的雙重困境。上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量均出現(xiàn)下滑，其中上汽通用銷量同比下滑高達56.54%。
同樣，廣汽集團也未能逃脫業(yè)績下滑的命運。預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤8億元到12億元，同比減少72.91%到81.94%。廣汽集團表示，受汽車行業(yè)競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少。同時，為應(yīng)對市場競爭，公司及投資企業(yè)追加銷售補貼等商務(wù)政策的投入約180億元，導(dǎo)致凈利潤同比下降。
北汽藍谷、海馬汽車、眾泰汽車、江淮汽車等也陷入了虧損困境。北汽藍谷表示，新能源汽車行業(yè)的激烈競爭、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級投入加大以及產(chǎn)品成本持續(xù)承壓是導(dǎo)致業(yè)績預(yù)虧的主要原因。
在商用車領(lǐng)域，福田汽車的業(yè)績表現(xiàn)同樣不盡如人意。實現(xiàn)歸母凈利潤約為7000萬元，同比減少約92%。福田汽車表示，重卡行業(yè)的激烈競爭以及高端產(chǎn)品前期投入較大等因素導(dǎo)致公司投資收益同比大幅降低。
